सितंबर 2026 में चीन की यात्री कार खुदरा बिक्री साल-दर-साल 28% गिर गई, जो इस साल की सबसे तीव्र मासिक गिरावट है, क्योंकि पेट्रोल और इलेक्ट्रिक दोनों मॉडल लुढ़क गए। फिर भी कार निर्माताओं ने छूट देने से परहेज किया, जो संकेत देता है कि दुनिया का सबसे बड़ा कार बाजार किस तरह प्रतिस्पर्धा करता है, वह बदल रहा है।
चीनी ब्रांडों ने 2026 पेरिस मोटर शो में वाहन प्रदर्शकों का लगभग 30% हिस्सा बनाया, यूरोप के सबसे कठिन बाजार में घुसपैठ की। फॉक्सवैगन के सीईओ ने यूरोपीय कार निर्माताओं से एकजुट होने का आह्वान किया क्योंकि प्रतिस्पर्धा उनके दरवाजे पर आ पहुंची है।
लियोनेल मेसी ने पोलिश निर्माता सनरीफ यॉट्स से एक लक्ज़री कैटामरन ऑर्डर की है, जिसकी कीमत लगभग 8 मिलियन यूरो बताई जा रही है। पांच केबिन वाली अल्टिमा 88 को ग्दान्स्क में जेट-स्की गैराज और 2,000 हॉर्सपावर के साथ बनाया जाएगा।
टेस्ला की मासिक फुल सेल्फ-ड्राइविंग योजना जैसी सदस्यता सुविधाएँ एक बार की कार खरीद को आवर्ती सॉफ़्टवेयर राजस्व में बदल रही हैं। बीएमडब्ल्यू की हीटेड-सीट असफलता के बाद भी, जिसने दिखाया कि खरीदारों की सीमाएँ हैं, कार निर्माता प्रयोग करते रहते हैं।
बीजिंग और ब्रसेल्स हाइब्रिड वाहन व्यापार पर प्रारंभिक समझौते पर पहुंच गए हैं, जो संकेत है कि चीनी कार निर्माता अब यूरोप जीतने के लिए केवल निर्यात वृद्धि पर निर्भर नहीं रह सकते। विवरण अस्पष्ट हैं, लेकिन दिशा स्पष्ट है।
चीन की राष्ट्रीय दिवस छुट्टी ने चौथी तिमाही की बिक्री को गति दी, टेस्ला स्टोर खचाखच भरे और हर जगह छूट। खरीदार साल के अंत में खरीद कर में बदलाव से आगे निकलने की दौड़ में हैं, जिससे 2026 की कारें हजारों युआन महंगी हो जाएंगी।
चीन ने हाईवे फास्ट-चार्जिंग पर अरबों रुपये झोंके हैं और आठ महीनों में पहले के सभी वर्षों से अधिक बड़े पावर के चार्जर जोड़े हैं। फिर भी छुट्टियों की कतारें घंटों लंबी रहती हैं, क्योंकि चरम मांग सबसे तेज़ निर्माण को भी पीछे छोड़ देती है।
गोल्डन वीक के दौरान, चीन के हाईवे इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक स्ट्रेस टेस्ट बन गए, चार्जिंग स्टेशनों पर कुछ डॉलर बचाने के लिए चार घंटे की कतारें लगीं। प्लग-इन हाइब्रिड और शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन एक ही प्लग के लिए लड़ रहे हैं।
चीन के राष्ट्रीय दिवस की छुट्टी के दौरान, बीजिंग के मॉल में इलेक्ट्रिक कारों के शोरूम में भीड़ कम रही और खास ऑफर भी कम थे, जबकि ऑनलाइन लॉन्च लाभों ने मनाने का काम किया। डीलरों का कहना है कि पुरानी शरद ऋतु की खरीदारी की भीड़ अब पहले जैसी नहीं चलती।
सितंबर के एक उद्योग मंच पर, चीनी कार अधिकारियों ने आशावादी नारे दोहराना बंद कर दिया और वास्तविक समस्याओं को स्वीकार किया: जल्दबाजी में विकास चक्र, बड़े आकार की बैटरियां, और प्रतिद्वंद्वियों की तकनीक पर असहज निर्भरता। यह स्पष्टवादिता दर्शाती है कि बाजार हर कीमत पर विकास से कठिन विकल्पों की ओर बढ़ रहा है।
सालों तक महज़ दिखावा रहने के बाद, कार के भीतर साथी रोबोट अचानक चीनी वाहनों में हर जगह हैं—शाओमी की घूमने वाली स्क्रीन से लेकर गीली की ईवा तक। समय का चुनाव संयोग नहीं है: सस्ते एआई चिप, बेचैन बाज़ार और इस पर लड़ाई कि कार को जीवंत क्या महसूस कराता है।
चीनी कार निर्माता तेजी से अपनी बैटरी बना रहे हैं या दूसरे दर्जे के आपूर्तिकर्ताओं के साथ अनुबंध कर रहे हैं, जिससे दुनिया के सबसे बड़े ईवी बाजार पर CATL की पकड़ ढीली हो रही है। यह बदलाव यह तय कर रहा है कि इलेक्ट्रिक कारों में मुनाफा किसके पास रहेगा।
सितंबर चीन के कार बाजार में व्यापक सुधार नहीं लाया, लेकिन सबसे बड़ी कार निर्माता फिर भी बढ़ती रहीं। प्रतिस्पर्धा नए खरीदारों को पाने से मौजूदा खरीदारों के लिए लड़ने की ओर बढ़ रही है।
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