De Chinese detailhandel in personenauto's daalde in september 2026 met 28% op jaarbasis, de scherpste maandelijkse daling dit jaar, doordat zowel benzine- als elektrische modellen inzakten. Toch zagen autofabrikanten af van kortingen, wat wijst op een verschuiving in de manier waarop 's werelds grootste automarkt concurreert.
Chinese merken vormden ongeveer 30% van de voertuigexposanten op de Autosalon van Parijs 2026 en dringen door tot de moeilijkste markt van Europa. De CEO van Volkswagen riep Europese autofabrikanten op om de handen ineen te slaan nu de concurrentie voor hun deur staat.
Lionel Messi heeft een luxe catamaran besteld bij de Poolse bouwer Sunreef Yachts, naar verluidt ter waarde van ongeveer 8 miljoen euro. De Ultima 88 met vijf hutten wordt in Gdansk gebouwd met een jetski-garage en 2.000 pk.
Abonnementsfuncties zoals Tesla's maandelijkse Full Self-Driving-abonnement veranderen een eenmalige autokoop in terugkerende software-inkomsten. Autofabrikanten blijven experimenteren, zelfs nadat BMW's fiasco met verwarmde stoelen aantoonde dat kopers grenzen hebben.
Peking en Brussel hebben een voorlopig akkoord bereikt over de handel in hybride voertuigen, een teken dat Chinese autofabrikanten niet langer alleen op exportgroei kunnen vertrouwen om Europa te winnen. De details blijven vaag, maar de richting is duidelijk.
De Chinese Nationale Dag-vakantie luidde een verkoopoffensief in het vierde kwartaal in, met volle Tesla-winkels en overal kortingen. Kopers racen tegen een wijziging in de aankoopbelasting aan het einde van het jaar, waardoor auto's uit 2026 duizenden yuan duurder worden.
China heeft miljarden gestoken in snelladen langs de snelweg en in acht maanden meer krachtige laders toegevoegd dan in alle jaren daarvoor. Toch duren de files tijdens feestdagen nog steeds uren, omdat de piekvraag zelfs de snelste uitbouw voorbijstreeft.
Tijdens de Gouden Week veranderden Chinese snelwegen in een stresstest voor elektrische auto's, met wachtrijen van vier uur bij laadstations om een paar dollar te besparen. Plug-in hybrides en volledig elektrische auto's vechten om dezelfde stekkers.
Tijdens de Chinese Nationale Feestdag trokken de showrooms voor elektrische auto's in winkelcentra in Peking weinig publiek en weinig speciale aanbiedingen, terwijl online lanceringsvoordelen de overtuiging deden. Dealers zeggen dat de oude herfstdrukte niet meer werkt zoals vroeger.
Op een brancheforum in september stopten Chinese autobestuurders met het herhalen van optimistische slogans en gaven ze echte problemen toe: overhaaste ontwikkelingscycli, te grote batterijen en een ongemakkelijke afhankelijkheid van de technologie van rivalen. De openheid signaleert een markt die verschuift van groei tegen elke prijs naar moeilijke keuzes.
Na jaren van gimmicks zijn in-car metgezelrobots ineens overal in Chinese voertuigen, van Xiaomi's roterende scherm tot Geely's Eva. De timing is geen toeval: goedkopere AI-chips, een angstige markt en een strijd over wat een auto levend laat aanvoelen.
Chinese autofabrikanten bouwen steeds vaker hun eigen batterijen of sluiten contracten met tweederangs leveranciers, waardoor de greep van CATL op 's werelds grootste EV-markt afneemt. Deze verschuiving hervormt wie de winsten in elektrische auto's behoudt.
September bracht geen breed herstel voor de Chinese automarkt, maar de grootste autofabrikanten bleven groeien. De concurrentie verschuift van het najagen van nieuwe kopers naar het vechten om bestaande.
Je hebt het einde bereikt
