Penjualan ritel mobil penumpang China turun 28% year-on-year pada September 2026, penurunan bulanan terdalam tahun ini, karena model bensin dan listrik sama-sama merosot. Namun produsen mobil menahan diri dari diskon, menandakan pergeseran dalam cara pasar mobil terbesar dunia bersaing.
Merek China mencakup sekitar 30% peserta pameran kendaraan di Paris Motor Show 2026, menembus pasar tersulit di Eropa. CEO Volkswagen menyerukan agar produsen mobil Eropa bersatu menghadapi persaingan yang kian dekat.
Lionel Messi memesan katamaran mewah dari pembuat kapal Polandia Sunreef Yachts, yang kabarnya bernilai sekitar 8 juta euro. Ultima 88 dengan lima kabin ini akan dibangun di Gdansk dengan garasi jet-ski dan tenaga 2.000 tenaga kuda.
Fitur berlangganan seperti paket Full Self-Driving bulanan Tesla mengubah pembelian mobil sekali bayar menjadi pendapatan perangkat lunak berulang. Produsen mobil terus bereksperimen bahkan setelah kegagalan kursi berpemanas BMW menunjukkan pembeli memiliki batas.
Beijing dan Brussels telah mencapai pemahaman awal mengenai perdagangan kendaraan hibrida, sebuah tanda bahwa produsen mobil China tidak bisa lagi hanya mengandalkan pertumbuhan ekspor untuk memenangkan Eropa. Detailnya masih kabur, tetapi arahnya jelas.
Libur Hari Nasional Tiongkok memulai dorongan penjualan kuartal keempat, dengan gerai Tesla penuh dan diskon di mana-mana. Pembeli berlomba dengan perubahan pajak pembelian akhir tahun yang membuat mobil 2026 lebih mahal ribuan yuan.
China telah menggelontorkan miliaran dolar untuk pengisian cepat di jalan tol, menambah lebih banyak pengisi daya berdaya besar dalam delapan bulan dibandingkan semua tahun sebelumnya. Namun antrean saat liburan masih mencapai berjam-jam, karena permintaan puncak melampaui pembangunan tercepat sekalipun.
Selama Golden Week, jalan tol Tiongkok menjadi ujian stres bagi mobil listrik, dengan antrean empat jam di stasiun pengisian daya hanya untuk menghemat beberapa dolar. Mobil hybrid plug-in dan EV murni berebut colokan yang sama.
Selama libur Hari Nasional China, showroom mobil listrik di mal-mal Beijing hanya dikunjungi sedikit orang dan menawarkan sedikit promo, sementara insentif peluncuran online yang lebih meyakinkan. Dealer mengatakan musim belanja musim gugur tidak lagi berjalan seperti dulu.
Pada forum industri September, para eksekutif mobil China berhenti mengulang slogan optimistis dan mengakui masalah nyata: siklus pengembangan yang terburu-buru, baterai berukuran berlebihan, dan ketergantungan yang tidak nyaman pada teknologi pesaing. Keterbukaan ini menandakan pasar yang bergeser dari pertumbuhan dengan segala cara menuju pilihan-pilihan sulit.
Setelah bertahun-tahun hanya jadi gimmick, robot pendamping di dalam mobil tiba-tiba ada di mana-mana di kendaraan China, dari layar berputar Xiaomi hingga Eva milik Geely. Waktunya bukan kebetulan: chip AI yang lebih murah, pasar yang gelisah, dan pertarungan soal apa yang membuat mobil terasa hidup.
Produsen mobil Tiongkok semakin banyak membangun baterai sendiri atau menandatangani kontrak dengan pemasok lapis kedua, melonggarkan cengkeraman CATL di pasar EV terbesar dunia. Pergeseran ini membentuk ulang siapa yang menyimpan keuntungan di mobil listrik.
September tidak membawa pemulihan menyeluruh bagi pasar mobil China, tetapi produsen otomotif terbesar tetap tumbuh. Persaingan kini bergeser dari memburu pembeli baru menjadi memperebutkan pembeli yang sudah ada.
Anda telah mencapai akhir
