Doanh số xe hơi Trung Quốc tháng 9 giảm 28%, và các hãng xe ngừng giảm giá
Thị trường xe hơi Trung Quốc vừa trải qua tháng 9 tồi tệ nhất trong nhiều năm, và điều đáng ngạc nhiên là những gì các hãng xe không làm: giảm giá. Doanh số bán lẻ xe khách giảm 28% so với cùng kỳ năm ngoái xuống 1,618 triệu chiếc trong tháng trước, theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe khách Trung Quốc, mức giảm một tháng lớn nhất của năm 2026. Đỉnh cao mùa thu truyền thống, được ngành công nghiệp gọi là “Tháng 9 Vàng”, đơn giản là đã không đến.
Sự chia rẽ giữa công nghệ cũ và mới rất rõ rệt. Doanh số bán lẻ xe xăng giảm 43% so với cùng kỳ năm ngoái, và riêng các mẫu xe động cơ đốt trong thuần túy giảm 49%. Xe hybrid thông thường, tự sạc từ động cơ thay vì phích cắm, là điểm sáng duy nhất với mức tăng trưởng 25%. Xe điện chạy pin và hybrid plug-in hiện chiếm 67% tổng số xe khách mới bán ra tại Trung Quốc, thị phần kỷ lục nhấn mạnh tốc độ chuyển đổi hệ truyền động của người lái xe nước này.
Điều khiến sự suy thoái này khác thường là phản ứng về giá. Trong các đợt suy thoái trước đây, các hãng xe Trung Quốc đua nhau cắt giảm giá niêm yết, gây ra các cuộc chiến giảm giá khốc liệt khiến biên lợi nhuận toàn ngành bị siết chặt. Lần này, các công ty phần lớn đã kiềm chế. Các nhà phân tích cho biết nhiều năm cắt giảm giá đã dạy cho các nhà sản xuất rằng giảm giá sâu hơn không còn đáng tin cậy để giành khách hàng, và nhiều hãng thay vào đó đang bảo vệ lợi nhuận trong khi đầu tư vào các mẫu xe mới và thị trường xuất khẩu.
Sự yếu kém không chỉ giới hạn ở một phân khúc. Các đại lý báo cáo rằng người tiêu dùng đang trì hoãn mua hàng, chờ xem liệu trợ cấp đổi xe của chính phủ có được gia hạn hoặc mở rộng hay không. Một làn sóng ra mắt mẫu xe mới cũng đã kéo nhu cầu về trước, khiến các showroom yên ắng hơn so với lịch trình. Đối với các hãng xe toàn cầu, Trung Quốc vẫn là thị trường xe hơi lớn nhất thế giới và đấu trường cạnh tranh nhất, nơi các thương hiệu nội địa như BYD và Geely hiện dẫn đầu về cả giá cả và tính năng.
Nhìn về phía trước, hiệp hội dự kiến doanh số bán lẻ trong quý IV sẽ tăng nhẹ từ mức đáy tháng 9, mặc dù doanh số vẫn có khả năng ghi nhận mức giảm so với cùng kỳ năm ngoái ở mức hai chữ số thấp. Sự tăng vọt cuối năm thông thường, khi các đại lý nỗ lực đạt mục tiêu hàng năm, có thể sẽ giảm bớt lần này vì hàng tồn kho đã cao và các nhà sản xuất ít hào hứng với các ưu đãi mạnh mẽ từng thúc đẩy kỷ lục tháng 12.
Bức tranh lớn hơn là một thị trường đang trưởng thành sau hai thập kỷ tăng trưởng bùng nổ. Xe điện đã chuyển từ sự tò mò thành chiếm đa số trong một khoảng thời gian đáng kinh ngạc, nhưng nhu cầu tổng thể không còn mở rộng đủ nhanh để hấp thụ công suất mà các hãng xe Trung Quốc đã xây dựng. Sự mất cân đối đó đang buộc phải hợp nhất, với các thương hiệu yếu hơn gặp khó khăn và những thương hiệu mạnh hơn tập trung vào xuất khẩu, mẫu xe cao cấp và tính năng phần mềm thay vì chỉ khối lượng.
Đối với độc giả quốc tế, con số tháng 9 quan trọng ngoài biên giới Trung Quốc. Xuất khẩu xe hơi Trung Quốc đã tăng vọt vào châu Âu, Đông Nam Á và Mỹ Latinh, và thị trường trong nước chậm hơn càng cho các nhà sản xuất thêm lý do để đẩy mạnh ra nước ngoài. Đồng thời, một ngành công nghiệp Trung Quốc ngừng cạnh tranh chủ yếu bằng giá có thể thay đổi tính toán cho các đối thủ ở khắp mọi nơi, chuyển cuộc chiến sang công nghệ, thương hiệu và phân phối thay vì mức giảm giá sâu nhất. Tháng 9 Vàng không bao giờ đến có thể được nhớ đến như tháng mà các cuộc chiến xe hơi của Trung Quốc thay đổi tính chất.