Las ventas minoristas de turismos en China cayeron un 28% interanual en septiembre de 2026, el mayor descenso mensual del año, con caídas tanto en modelos de gasolina como eléctricos. Sin embargo, los fabricantes se contuvieron a la hora de aplicar descuentos, lo que señala un cambio en la forma en que compite el mayor mercado automovilístico del mundo.
Las marcas chinas representaron aproximadamente el 30% de los expositores de vehículos en el Salón del Automóvil de París 2026, adentrándose en el mercado más duro de Europa. El CEO de Volkswagen pidió a los fabricantes europeos que se unan ante la llegada de la competencia a su puerta.
Lionel Messi ha encargado un catamarán de lujo al constructor polaco Sunreef Yachts, valorado según los informes en unos 8 millones de euros. El Ultima 88, con cinco camarotes, se construirá en Gdansk con un garaje para motos de agua y 2.000 caballos de potencia.
Funciones por suscripción como el plan mensual de Full Self-Driving de Tesla están convirtiendo la compra única de un coche en ingresos recurrentes por software. Los fabricantes siguen experimentando incluso después de que el fiasco de los asientos calefactables de BMW demostrara que los compradores tienen límites.
Pekín y Bruselas han alcanzado un entendimiento preliminar sobre el comercio de vehículos híbridos, una señal de que los fabricantes chinos ya no pueden depender solo del crecimiento de las exportaciones para conquistar Europa. Los detalles siguen siendo vagos, pero la dirección es clara.
Las vacaciones del Día Nacional de China dieron inicio a un impulso de ventas en el cuarto trimestre, con tiendas de Tesla abarrotadas y descuentos por todas partes. Los compradores corren contra un cambio en el impuesto de compra de fin de año que encarecerá los autos de 2026 en miles de yuanes.
China ha invertido miles de millones en carga rápida en carretera, añadiendo más cargadores de alta potencia en ocho meses que en todos los años anteriores. Sin embargo, las colas en vacaciones aún se extienden durante horas, porque la demanda máxima supera incluso la expansión más rápida.
Durante la Semana Dorada, las autopistas chinas se convirtieron en una prueba de estrés para los coches eléctricos, con colas de cuatro horas en las estaciones de carga para ahorrar unos pocos dólares. Los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos puros se pelean por los mismos enchufes.
Durante el feriado del Día Nacional de China, los concesionarios de autos eléctricos en los centros comerciales de Pekín atrajeron pocas multitudes y escasas ofertas especiales, mientras que los incentivos de lanzamiento en línea fueron los que convencieron. Los vendedores dicen que el antiguo auge de compras otoñal ya no funciona como antes.
En un foro del sector celebrado en septiembre, los directivos de automoción chinos dejaron de repetir eslóganes optimistas y admitieron problemas reales: ciclos de desarrollo apresurados, baterías sobredimensionadas y una incómoda dependencia de la tecnología de sus rivales. La franqueza indica un mercado que pasa del crecimiento a cualquier precio a las decisiones difíciles.
Después de años de ser un simple artilugio, los robots compañeros dentro del coche están de repente por todas partes en los vehículos chinos, desde la pantalla giratoria de Xiaomi hasta Eva de Geely. El momento no es casualidad: chips de IA más baratos, un mercado ansioso y una lucha por definir qué hace que un coche se sienta vivo.
Los fabricantes de automóviles chinos están construyendo cada vez más sus propias baterías o firmando con proveedores de segundo nivel, aflojando el control de CATL sobre el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo. Este cambio está redefiniendo quién se queda con las ganancias en los autos eléctricos.
Septiembre no trajo una recuperación generalizada al mercado automovilístico chino, pero los mayores fabricantes siguieron creciendo. La competencia está pasando de buscar nuevos compradores a pelearse por los existentes.
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