Xe bồn chở dầu Trung Quốc chạy quá tải suốt hai năm

Một xe bồn được thiết kế để chở 14 tấn dầu thô thường xuyên được nạp 22 tấn, vượt khoảng sáu mươi phần trăm giới hạn pháp lý. Đó không phải là sự sơ suất một lần của một tài xế. Theo cuộc điều tra phát sóng ngày 10 tháng 10 của CCTV, mạng truyền hình nhà nước Trung Quốc, đó là thông lệ tại một công ty vận tải ở huyện Tĩnh Biên, Du Lâm, thuộc tỉnh Thiểm Tây phía bắc, do một đội xe hơn sáu mươi chiếc thực hiện trong hơn hai năm.

Công ty được nêu trong báo cáo, Xingda Comprehensive Development, vận chuyển dầu thô từ các giếng dầu rải rác đến các điểm thu gom khắp lưu vực Ordos, một trong những vùng dầu trên bờ lâu đời của Trung Quốc. Huyện này nằm ở rìa sa mạc Mu Us, nơi có nhiều giếng dầu và khoảng cách giữa chúng rất xa. Cơ quan quản lý đặt giới hạn trọng lượng cho xe bồn vì xe quá tải cần quãng đường dừng dài hơn nhiều, mòn lốp và phanh nhanh hơn, và dễ lật hơn trên những con đường nông thôn quanh co nối các địa điểm này.

Phát hiện đáng chú ý hơn liên quan đến giấy tờ. Theo chương trình phát sóng, một trong những công ty được nêu trong báo cáo, Fengmao Logistics ở châu tự trị Qiannan, tỉnh Quý Châu, đã nộp 84 báo cáo kiểm tra hàng nguy hiểm, và không có báo cáo nào đứng vững trước sự kiểm tra. Tổng cộng, 91 báo cáo kiểm tra đã được xem xét và cuộc điều tra kết luận rằng không có báo cáo nào là thật. Nói cách khác, những chiếc xe không phải vượt qua kiểm tra an toàn rồi thỉnh thoảng vượt giới hạn; chúng hoạt động mà không có kiểm tra thực chất nào cả. Cụm từ tiếng Trung dùng để mô tả điều này trong bản tin dịch đại khái là chạy trần, không có giấy tờ lẽ ra phải bảo đảm an toàn cho hàng nguy hiểm.

Vận tải vật liệu nguy hiểm là một trong những lĩnh vực được quản lý chặt chẽ nhất của ngành vận tải đường bộ Trung Quốc. Dầu thô dễ cháy, và một vụ tràn hoặc hỏa hoạn nghiêm trọng trên đường cao tốc nông thôn có thể làm ô nhiễm đất nông nghiệp và nguồn nước. Tài xế trong phân khúc này thường được trả theo chuyến hoặc theo khối lượng giao, tạo động lực chở nặng và chạy nhanh. Khi việc kiểm tra dễ bị làm giả, động lực đó không gặp đối trọng nào.

Đáng lưu ý những gì câu chuyện này không phải. Đây không phải là trường hợp dầu bị đánh cắp hay buôn lậu. Dầu thô trong những chiếc xe này là sản phẩm hợp pháp đi qua các kênh hợp pháp. Thất bại nằm ở hệ thống an toàn xung quanh: các trạm cân, chế độ kiểm tra, và các công ty được thuê để vận hành cả hai.

Chính quyền địa phương ở Thiểm Tây và Quý Châu cho biết họ đang điều tra, và các công ty vận tải được nêu tên chưa phản hồi chi tiết công khai. Liệu vấn đề chỉ giới hạn ở hai công ty này hay phản ánh lỗ hổng rộng hơn trong cách giám sát hàng nguy hiểm trên khắp vùng dầu xa xôi là câu hỏi mà các cơ quan quản lý hiện phải đối mặt.

Đối với độc giả toàn cầu, sự việc này là lời nhắc nhở về việc bao nhiêu dầu của thế giới di chuyển không phải qua đường ống hay siêu tàu chở dầu mà bằng xe tải trên những con đường thông thường. Trung Quốc sản xuất khoảng bốn triệu thùng dầu thô mỗi ngày, phần lớn từ các mỏ đã khai thác lâu năm, rải rác, nơi vận tải đường bộ là mắt xích thực tế duy nhất giữa giếng dầu và đường ống. Điều đó khiến chiếc xe bồn khiêm tốn trở thành một phần quan trọng của hạ tầng năng lượng, và khiến giấy tờ quản lý nó không chỉ là thủ tục hình thức.