Розничные продажи легковых автомобилей в Китае в сентябре 2026 года упали на 28% в годовом исчислении — самое резкое месячное падение в этом году, причем как бензиновых, так и электрических моделей. Однако автопроизводители воздержались от скидок, что сигнализирует о смене характера конкуренции на крупнейшем автомобильном рынке мира.
Китайские бренды составили около 30% экспонентов автомобилей на Парижском автосалоне 2026 года, продвигаясь на самый сложный рынок Европы. Генеральный директор Volkswagen призвал европейских автопроизводителей объединиться, поскольку конкуренция подступает к их порогу.
Лионель Месси заказал роскошный катамаран у польского производителя Sunreef Yachts, стоимостью около 8 миллионов евро. Пятиместный Ultima 88 будет построен в Гданьске, оснащён гаражом для гидроциклов и двигателями мощностью 2000 лошадиных сил.
Подписочные функции, такие как ежемесячный план Tesla Full Self-Driving, превращают разовую покупку автомобиля в регулярный доход от программного обеспечения. Автопроизводители продолжают экспериментировать даже после фиаско BMW с подогревом сидений, показавшего, что у покупателей есть пределы.
Пекин и Брюссель достигли предварительного понимания по торговле гибридными автомобилями — признак того, что китайские автопроизводители больше не могут полагаться только на рост экспорта для победы в Европе. Детали остаются расплывчатыми, но направление ясно.
Национальный день Китая дал старт распродажам в четвёртом квартале: салоны Tesla переполнены, скидки повсюду. Покупатели спешат из-за изменения налога на покупку с конца года, которое сделает автомобили 2026 года дороже на тысячи юаней.
Китай вложил миллиарды в быструю зарядку на автомагистралях, добавив за восемь месяцев больше мощных зарядных станций, чем за все предыдущие годы. И всё же в праздники очереди растягиваются на часы, потому что пиковый спрос опережает даже самые быстрые темпы строительства.
Во время «Золотой недели» китайские автомагистрали превратились в стресс-тест для электромобилей: очереди на зарядных станциях достигали четырёх часов ради экономии нескольких долларов. Подключаемые гибриды и чистые электромобили сражаются за одни и те же разъёмы.
Во время национального праздника в Китае в шоу-румах электромобилей в пекинских торговых центрах было мало посетителей и почти не предлагалось скидок, а убеждали онлайн-бонусы при запуске. Дилеры говорят, что прежний осенний ажиотаж покупок уже не работает так, как раньше.
На сентябрьском отраслевом форуме китайские автомобильные руководители перестали повторять оптимистичные лозунги и признали реальные проблемы: сжатые циклы разработки, слишком большие батареи и неловкую зависимость от технологий конкурентов. Эта откровенность сигнализирует о переходе рынка от роста любой ценой к трудным решениям.
После многих лет пустых ухищрений автомобильные роботы-компаньоны вдруг появились повсюду в китайских машинах — от вращающегося экрана Xiaomi до Eva от Geely. Время выбрано не случайно: более дешёвые ИИ-чипы, тревожный рынок и борьба за то, что делает машину живой.
Китайские автопроизводители всё чаще строят собственные аккумуляторные заводы или заключают договоры с поставщиками второго эшелона, ослабляя хватку CATL на крупнейшем в мире рынке электромобилей. Этот сдвиг меняет то, кто получает прибыль в электромобилях.
Сентябрь не принес широкого восстановления китайского авторынка, но крупнейшие автопроизводители продолжали расти. Конкуренция смещается от привлечения новых покупателей к борьбе за существующих.
Вы дошли до конца
