Праздничный затор на зарядках в Китае: четыре часа ради экономии $2,50
Каждый длинный праздник в Китае приносит на автомагистрали две одинаковые головные боли: зарядку и системы помощи водителю. Девять месяцев автопроизводители хвастались, как быстро они строят станции замены батарей и быстрые зарядки, и насколько надёжным стало их ассистированное вождение. А потом наступила «Золотая неделя» — недельный праздник по случаю Дня образования КНР, который разом отправляет на дороги сотни миллионов людей, — и табель успеваемости оказался удручающим.
В этом году вспышкой стал затор на зарядке. Статьи, распространявшиеся на китайских технологических сайтах, описывали водителей, ждавших до четырёх часов на придорожных сервисных зонах только ради экономии около 18 юаней, примерно $2,50, по сравнению с зарядкой позже в городе. Арифметика жестокая: очередь машин тянется за туалеты, семьи по очереди дремлют на водительском сиденье, а разъём становится самым оспариваемым объектом на парковке.
Борьба идёт не только между водителем и зарядкой. Она идёт между двумя типами машин. Чистые электромобили, полностью полагающиеся на батарею, и электромобили с увеличенным запасом хода, несущие небольшой бензиновый двигатель для выработки электричества при разряде батареи, выстраиваются в одну очередь к одним и тем же быстрым зарядным постам. Владельцы чистых электромобилей утверждают, что гибридам разъём на самом деле не нужен и они могли бы просто сжечь немного топлива, чтобы двигаться дальше. Владельцы гибридов возражают, что они тоже заплатили за электрическую езду и что зарядка — это общественная инфраструктура, а не частный клуб.
В соцсетях спор становится личным. Некоторые водители электромобилей публикуют фото очереди из гибридов и спрашивают, почему те занимают немногие работающие пистолеты. Водители гибридов публикуют свои фото пустых зарядных мест в другое время года и спрашивают, почему к ним должны относиться как к гражданам второго сорта в течение единственной недели, которая имеет значение. Ни одна сторона не абсолютно неправа, поэтому дебаты возвращаются каждый праздник как по часам.
За спором стоит простая проблема чисел. Китай построил крупнейшую в мире зарядную сеть, но она распределена неравномерно. Горожане редко испытывают трудности с поиском разъёма в обычный вторник. На праздничной автомагистрали спрос взлетает далеко за пределы того, что планировал любой оператор, и самое слабое звено — не количество станций, а скорость зарядки машин и терпение ожидающих людей.
Автопроизводители пытались исправить это более быстрыми зарядными платформами, более крупными батареями и станциями замены батарей, где водитель за минуты обменивает разряженный блок на полный. Эти решения хорошо работают в городах, где они сосредоточены. На дальних межпровинциальных коридорах их всё ещё мало. В результате система выглядит впечатляюще на карте и хрупко в первый день праздника.
Тот же разрыв проявляется в помощи водителю. Каждый год появляются истории о водителях, дремлющих за рулём на автомагистрали, пока машина сама рулит, и о сигналах, не способных их разбудить. Автопроизводители продолжают улучшать программное обеспечение, но разрыв между маркетинговым языком и поведением в реальном мире — именно то, что обнажает переполненная автомагистраль.
Ничто из этого не означает, что электромобили в Китае терпят неудачу. Продажи продолжают расти, и зарядная сеть продолжает расширяться. Но «Золотая неделя» стала ежегодным аудитом, и аудит этого года говорит то же, что и в прошлом году: оборудование прибывает быстрее, чем привычки, правила и терпение людей, которые им пользуются.