La nuova Blue Mountain di Wei diventa squadrata e Tank deve preoccuparsi
Il 9 novembre il marchio premium Wei di Great Wall Motor ha aperto le prevendite della Blue Mountain di seconda generazione, a partire da 289.800 yuan (circa 40.000 dollari). Il prezzo non è nulla di speciale per un grande SUV familiare cinese. La forma, invece, sì.
La prima Blue Mountain era un SUV a sei posti morbido e arrotondato: 5.156 mm di lunghezza, 3.050 mm di passo, pensato espressamente per le famiglie urbane che cercavano spazio e un abitacolo silenzioso. La nuova è un blocco. Ha un portellone posteriore incernierato lateralmente, una ruota di scorta montata all’esterno della porta posteriore, una griglia cromata a lamelle verticali e un paio di fari rotondi. È larga 2.050 mm e alta 1.960 mm: più larga e più alta di prima, e molto più verticale.
Quella silhouette non è casuale. È l’aspetto su cui il marchio Tank di Great Wall ha costruito la sua reputazione: fuoristrada robusti dal sapore retrò che vendono per presenza più che per tempi sul giro. I compratori cinesi hanno premiato quella formula, e lo stile è diventato una scorciatoia riconoscibile per un certo tipo di aspirazione all’avventura del fine settimana, anche per chi non lascia mai l’asfalto.
La domanda interessante, quindi, è interna. Wei è stato creato come marchio di fascia alta e orientato alla tecnologia di Great Wall, posizionato sopra la linea generalista Haval. Tank gli sta accanto come insegna lifestyle e fuoristrada. Vestendo la Blue Mountain come una Tank, Wei sta frugando nell’armadio di un fratello, e potenzialmente nei clienti di un fratello.
Ci sono ragioni commerciali per provarci. Il segmento dei grandi SUV in Cina è affollato e sempre più guidato dal prezzo, e una silhouette distintiva è una delle poche leve rimaste che non erode subito il margine. Un profilo squadrato, poi, viene bene nelle foto sui social media, dove oggi i lanci delle auto cinesi vivono o muoiono nelle prime 48 ore. Il rischio è la confusione di marca: se Wei e Tank vendono veicoli visivamente simili a prezzi sovrapposti, i compratori potrebbero semplicemente scegliere il concessionario più vicino.
La mossa dice anche qualcosa su quanto in fretta girino le mode del design automobilistico cinese. Il crossover arrotondato e aerodinamico è stato il default per anni, mentre i marchi inseguivano l’efficienza e un look vagamente europeo. Il blocco squadrato e verticale è tornato come dichiarazione di capacità, aiutato dal successo globale dei fuoristrada di forma simile. Wei scommette che il secondo look oggi venda meglio del primo.
Ciò che la prevendita non chiarisce ancora è se il pacchetto meccanico sia all’altezza del costume. L’annuncio si è concentrato su dimensioni e stile, e i numeri delle prevendite saranno il primo vero test per capire se i compratori volevano che la Blue Mountain cambiasse carattere o solo che sembrasse averlo fatto. Le consegne e gli ordini dei concessionari nelle prossime settimane mostreranno se Wei ha trovato nuovi clienti o li ha presi in prestito.