FAW-Volkswagen suprime dos años de primas equivalentes a casi la mitad del salario
Los empleados de FAW-Volkswagen, la histórica empresa conjunta entre el grupo chino FAW y la alemana Volkswagen, fueron informados verbalmente la semana pasada de que la prima anual BD no se abonará para los ejercicios 2025 ni 2026, según varios trabajadores. La prima, conocida internamente como «baodan» o póliza de seguro, está vinculada a las ventas anuales y a los resultados del negocio y normalmente representa entre el 40 y el 45 % de los ingresos anuales totales de un empleado.
Dado que la suma es elevada y se fija una vez al año, los trabajadores han considerado tradicionalmente la BD como su paga extra de fin de año. Según el calendario habitual, el pago correspondiente a un año se ingresa en la cuenta del empleado a partir de agosto del año siguiente. Ese calendario implicaba que la prima de 2025 debería haberse abonado a partir de agosto de 2026, y la de 2026 a partir de agosto de 2027. Cancelar ambos años elimina una parte importante de la retribución esperada que se extendía bastante en el futuro.
La decisión encaja en un impulso más amplio de recorte de costes en los fabricantes de automóviles consolidados de China. Durante dos décadas, empresas conjuntas como FAW-Volkswagen estuvieron entre los empleadores más codiciados de la industria manufacturera china, ofreciendo salarios estables y generosos pagos anuales gracias a los sedanes de marcas extranjeras que dominaban el mercado. Ese modelo se ha ido erosionando a medida que los fabricantes nacionales de vehículos eléctricos como BYD, las marcas eléctricas de Geely y Xiaomi conquistan compradores con coches de gran peso tecnológico y precios agresivos.
FAW-Volkswagen sigue vendiendo grandes volúmenes, pero el poder de fijación de precios que financiaba su cultura de primas se ha debilitado. Los descuentos en los concesionarios se han vuelto habituales y los vendedores se quejan de márgenes ajustados. Cuando caen los ingresos por vehículo, las primas anuales vinculadas a las ventas y los beneficios son la primera partida que se revisa, porque son discrecionales y fáciles de ajustar sin modificar los salarios base.
El recorte de la prima también es una señal de cómo las empresas conjuntas con marcas extranjeras se están reestructurando para una fase más lenta y austera en China. Volkswagen ha estado replanteando sus operaciones en el país, apoyándose más en socios locales y en talento de ingeniería local para acelerar los modelos eléctricos. Rivales como la empresa conjunta de BMW en Shenyang y varias otras han recortado personal en fábricas o reorganizado la producción a medida que el mercado se inclina hacia los coches eléctricos. Los paquetes salariales forman parte de ese reajuste.
Para los empleados, el cambio es personal. Una prima equivalente a casi la mitad de los ingresos anuales no es un error de redondeo; condiciona hipotecas, matrículas escolares y planes de ahorro. Los trabajadores que se incorporaron a la empresa esperando una paga extra anual fiable ahora se enfrentan a la posibilidad de dos años sin ella, y el aviso verbal, en lugar de una política por escrito, ha dejado a algunos con dudas sobre la firmeza de la decisión.
La pregunta más amplia es si otras empresas conjuntas seguirán el ejemplo. El mercado automovilístico chino sigue siendo enorme, pero el beneficio se ha desplazado hacia los proveedores de baterías y software y un puñado de marcas eléctricas de rápido crecimiento. Las empresas conjuntas tradicionales que antaño marcaban la referencia salarial del sector pueden descubrir que sus planes de primas son el coste más fácil de recortar, incluso mientras intentan retener a los ingenieros y directivos que necesitan para la transición eléctrica.
Lo que ocurra a continuación será seguido de cerca por los trabajadores de todo el sector: si la cancelación se confirma por escrito, si se ofrece algún pago parcial y si otras empresas conjuntas con marcas extranjeras anuncian cambios similares en los próximos meses.