FAW-Volkswagen streicht zwei Jahre Prämien in Höhe von fast der Hälfte des Gehalts
Mitarbeiter von FAW-Volkswagen, dem langjährigen Joint Venture zwischen der chinesischen FAW-Gruppe und dem deutschen Volkswagen-Konzern, wurden laut mehreren Beschäftigten vergangene Woche mündlich darüber informiert, dass die jährliche BD-Prämie für die Geschäftsjahre 2025 und 2026 nicht gezahlt wird. Die Prämie, intern als „Baodan“ oder Versicherungspolice bekannt, ist an den Jahresabsatz und die Geschäftsergebnisse gekoppelt und macht normalerweise etwa 40 bis 45 Prozent des gesamten Jahreseinkommens eines Mitarbeiters aus.
Da die Summe hoch ist und einmal jährlich festgelegt wird, betrachten die Beschäftigten die BD seit Langem als ihr Weihnachtsgeld. Nach dem üblichen Zeitplan wird die Zahlung für ein bestimmtes Jahr ab August des Folgejahres auf dem Mitarbeiterkonto gutgeschrieben. Das bedeutete, dass die Prämie für 2025 ab August 2026 und die für 2026 ab August 2027 fällig gewesen wäre. Die Streichung beider Jahre entfernt einen erheblichen Teil der erwarteten Vergütung, der weit in die Zukunft reichte.
Die Entscheidung fügt sich in eine breitere Kostensenkungsoffensive der etablierten chinesischen Autohersteller ein. Zwei Jahrzehnte lang gehörten Joint Ventures wie FAW-Volkswagen zu den begehrtesten Arbeitgebern der chinesischen Industrie. Sie boten stabile Gehälter und großzügige Jahreszahlungen dank ausländischer Markenlimousinen, die den Markt dominierten. Dieses Modell ist erodiert, da inländische Elektroautohersteller wie BYD, die Elektromarken von Geely und Xiaomi mit softwarelastigen Autos und aggressiven Preisen Käufer gewinnen.
FAW-Volkswagen verkauft noch immer große Stückzahlen, aber die Preissetzungsmacht, die die Prämienkultur finanzierte, ist geschwächt. Rabatte in den Ausstellungsräumen sind Routine geworden, und Händler klagen über dünne Margen. Wenn der Umsatz pro Auto sinkt, sind an Absatz und Gewinn gekoppelte Jahresprämien der erste Posten, der überprüft wird, denn sie sind freiwillig und lassen sich leicht anpassen, ohne die Grundgehälter zu ändern.
Die Prämienkürzung ist auch ein Signal dafür, wie ausländische Joint Ventures sich für eine langsamere, schlankere Phase in China umstrukturieren. Volkswagen hat seine China-Aktivitäten überdacht und setzt stärker auf lokale Partner und lokale Ingenieurtalente, um Elektromodelle zu beschleunigen. Rivalen wie das BMW-Joint-Venture in Shenyang und mehrere andere haben Fabrikpersonal abgebaut oder die Produktion umorganisiert, während sich der Markt in Richtung Elektroautos verschiebt. Vergütungspakete sind Teil dieses Umbruchs.
Für die Beschäftigten ist die Änderung persönlich. Eine Prämie in Höhe von fast der Hälfte des Jahreseinkommens ist kein Rundungsfehler; sie prägt Hypotheken, Schulgeld und Sparpläne. Mitarbeiter, die ins Unternehmen eintraten und mit einem verlässlichen jährlichen Zuschlag rechneten, sehen sich nun der Aussicht auf zwei Jahre ohne diesen gegenüber, und die mündliche Ankündigung statt einer schriftlichen Regelung hat einige verunsichert, wie fest die Entscheidung ist.
Die größere Frage ist, ob andere Joint Ventures folgen. Der chinesische Automarkt ist noch immer riesig, aber der Gewinnpool hat sich zu Batterie- und Softwarelieferanten und einer Handvoll schnell wachsender Elektromarken verschoben. Etablierte Joint Ventures, die einst den Maßstab für die Branchenvergütung setzten, könnten feststellen, dass ihre Prämienprogramme der am leichtesten zu kürzende Kostenposten sind, selbst während sie versuchen, die Ingenieure und Manager zu halten, die sie für die Elektro-Wende brauchen.
Was als Nächstes geschieht, wird von Beschäftigten in der gesamten Branche genau beobachtet: ob die Streichung schriftlich bestätigt wird, ob eine Teilzahlung angeboten wird und ob andere ausländische Joint Ventures in den kommenden Monaten ähnliche Änderungen ankündigen.