FAW-Volkswagen отменяет бонусы за два года — почти половина зарплаты
Сотрудникам FAW-Volkswagen — давнего совместного предприятия китайской FAW Group и немецкого Volkswagen — на прошлой неделе устно сообщили, что годовой бонус BD не будет выплачен за 2025 и 2026 результативные годы, рассказали несколько работников. Бонус, который внутри компании называют «баодань», то есть страховкой, привязан к годовым продажам и финансовым результатам и обычно составляет около 40–45% совокупного годового дохода сотрудника.
Поскольку сумма крупная и фиксируется раз в год, работники давно воспринимают BD как годовой бонус. По обычному графику выплата за тот или иной год поступает на счет сотрудника с августа следующего года. Из-за этого сроки выплата за 2025 год должна была появиться с августа 2026-го, а за 2026 год — с августа 2027-го. Отмена обоих лет лишает работников заметной части ожидаемого дохода на много лет вперед.
Решение вписывается в более широкую кампанию по сокращению издержек у укоренившихся китайских автопроизводителей. Два десятилетия такие совместные предприятия, как FAW-Volkswagen, были одними из самых желанных работодателей в китайской промышленности: они предлагали стабильные зарплаты и щедрые годовые выплаты благодаря седанам иностранных брендов, доминировавшим на рынке. Эта модель размылась, когда отечественные производители электромобилей — BYD, электрические бренды Geely и Xiaomi — начали привлекать покупателей машинами с упором на программное обеспечение и агрессивными ценами.
FAW-Volkswagen по-прежнему продает большие объемы, но ценовая сила, которая финансировала его бонусную культуру, ослабла. Скидки в автосалонах стали обычным делом, а дилеры жалуются на тонкую маржу. Когда выручка с каждой машины падает, годовые бонусы, привязанные к продажам и прибыли, первыми попадают под пересмотр: они дискреционные и их легко скорректировать, не меняя базовые оклады.
Сокращение бонусов — еще и сигнал о том, как совместные предприятия с иностранными брендами перестраиваются под более медленную и экономную фазу в Китае. Volkswagen пересматривает свои операции в стране, делая ставку на местных партнеров и местные инженерные кадры, чтобы ускорить выпуск электромоделей. Конкуренты, включая шэньянское совместное предприятие BMW и ряд других, сократили заводской персонал или реорганизовали производство на фоне сдвига рынка к электромобилям. Пакеты вознаграждения — часть этой перестройки.
Для сотрудников изменение личное. Бонус размером почти в половину годового дохода — не погрешность округления; от него зависят ипотека, плата за учебу и сберегательные планы. Работники, приходившие в компанию в расчете на надежную годовую надбавку, теперь рискуют остаться без нее два года, а устное уведомление, а не письменная политика, оставило некоторых в неведении, насколько твердо это решение.
Более широкий вопрос — последуют ли другие совместные предприятия. Автомобильный рынок Китая по-прежнему огромен, но пул прибыли сместился к поставщикам аккумуляторов и программного обеспечения и к горстке быстрорастущих электробрендов. Старые совместные предприятия, некогда задававшие отраслевой ориентир по оплате труда, могут обнаружить, что их бонусные схемы — самая простая статья для сокращения, даже когда они пытаются удержать инженеров и менеджеров, нужных для перехода на электротягу.
За тем, что будет дальше, внимательно следят работники всей отрасли: подтвердят ли отмену письменно, предложат ли какую-либо частичную выплату и объявят ли другие совместные предприятия с иностранными брендами о похожих изменениях в ближайшие месяцы.