أزمة شحن السيارات الكهربائية على طرق الصين السريعة في العطلة: أربع ساعات لتوفير 2.50 دولار
كل عطلة طويلة في الصين تجلب نفس الصداعين على الطريق السريع: الشحن وأنظمة مساعدة السائق. لمدة تسعة أشهر، تفاخر صانعو السيارات بمدى سرعة بناء محطات تبديل البطاريات والشواحن السريعة، ومدى موثوقية القيادة المساعدة لديهم. ثم جاء الأسبوع الذهبي، عطلة العيد الوطني التي تمتد أسبوعًا وتدفع مئات الملايين من الناس إلى الطرق دفعة واحدة، وعادت بطاقة التقرير قبيحة.
كانت نقطة الاشتعال هذا العام هي طابور الشحن. وصفت مقالات تنتشر على مواقع التكنولوجيا الصينية سائقين ينتظرون حتى أربع ساعات في مناطق خدمة الطرق السريعة فقط لتوفير حوالي 18 يوانًا، أي نحو 2.50 دولار، مقارنة بالشحن لاحقًا في المدينة. الحساب قاسٍ: طابور السيارات يمتد إلى ما بعد دورات المياه، وتتناوب العائلات على القيلولة في مقعد السائق، ويصبح القابس أكثر الأشياء تنازعًا عليها في موقف السيارات.
الصراع ليس فقط بين السائق والشاحن. إنه بين نوعين من السيارات. السيارات الكهربائية النقية، التي تعتمد كليًا على البطارية، والسيارات الكهربائية ذات مدى السير الممتد، التي تحمل محرك بنزين صغيرًا لتوليد الكهرباء عندما تنخفض البطارية، تصطفان معًا عند نفس أعمدة الشحن السريع. يجادل أصحاب السيارات الكهربائية النقية بأن الهجينة لا تحتاج حقًا إلى القابس ويمكنها ببساطة حرق القليل من الوقود لمواصلة التحرك. يرد أصحاب الهجينة بأنهم دفعوا أيضًا مقابل القيادة الكهربائية، وأن الشاحن بنية تحتية عامة وليس ناديًا خاصًا.
على وسائل التواصل الاجتماعي، يصبح الجدل شخصيًا. ينشر بعض سائقي السيارات الكهربائية صورًا لطابور من الهجينة ويسألون لماذا يحتكرون المسدسات القليلة العاملة. ينشر سائقو الهجينة صورهم الخاصة لخانات شحن فارغة في أوقات أخرى من السنة ويسألون لماذا يجب معاملتهم كمواطنين من الدرجة الثانية خلال الأسبوع الوحيد المهم. لا أحد الطرفين مخطئ تمامًا، ولهذا يعود الجدل كل عطلة كالساعة.
خلف الجدل تكمن مشكلة أرقام بسيطة. بنت الصين أكبر شبكة شحن في العالم، لكنها ليست موزعة بالتساوي. نادرًا ما يجد سكان المدن صعوبة في العثور على قابس في يوم ثلاثاء عادي. على طريق سريع في عطلة، يقفز الطلب إلى ما هو أبعد بكثير مما خطط له أي مشغل، والحلقة الأضعف ليست عدد المحطات بل سرعة شحن السيارات وصبر الناس المنتظرين.
حاول صانعو السيارات إصلاح ذلك بمنصات شحن أسرع، وبطاريات أكبر، ومحطات تبديل البطاريات حيث يستبدل السائق حزمة مستنفدة بأخرى ممتلئة في دقائق. تنجح هذه الحلول جيدًا في المدن حيث تتركز. على الممرات الطويلة بين المقاطعات، لا تزال هزيلة. والنتيجة نظام يبدو مبهرًا على الخريطة وهشًا في اليوم الأول من العطلة.
تظهر الفجوة نفسها في مساعدة السائق. كل عام هناك قصص عن سائقين ينامون خلف المقود على الطريق السريع بينما تقود السيارة نفسها، وعن أبواق تفشل في إيقاظهم. يواصل صانعو السيارات تحسين البرمجيات، لكن الفجوة بين لغة التسويق والسلوك في العالم الحقيقي هي بالضبط ما يكشفه طريق سريع مزدحم.
لا شيء من هذا يعني أن السيارات الكهربائية تفشل في الصين. تستمر المبيعات في الارتفاع، وتستمر شبكة الشحن في النمو. لكن الأسبوع الذهبي أصبح تدقيقًا سنويًا، وتدقيق هذا العام يقول نفس ما قاله العام الماضي: الأجهزة تصل أسرع من العادات والقواعد وصبر الناس الذين يستخدمونها.