22 علامة صينية للسيارات الكهربائية تتجه إلى باريس مع اختفاء السيارات الرخيصة في أوروبا

يفتتح معرض باريس للسيارات 2026 في 12 أكتوبر في مركز معارض بورت دو فرساي، ولن يكون الحضور الأبرز في القاعة أوروبيًا. إذ تستعد 22 علامة صينية للسيارات الكهربائية للظهور معًا، ما يحوّل المعرض الفرنسي الذي يُقام كل عامين إلى ما يشبه ظهورًا جماعيًا أكثر من كونه دفعة تصديرية متفرقة.

الخلفية هي سوق أوروبية فقدت بهدوء طبقتها الأرخص. في الدورة السابقة للمعرض، قدّم رئيس ستيلانتس جون إلكان رقمًا انتشر على نطاق واسع منذ ذلك الحين: في 2019، كان بإمكان المشترين الأوروبيين الاختيار من بين 49 طرازًا بسعر أقل من 15 ألف يورو. واليوم، بحسب إحصائه، لم يبقَ سوى طراز واحد.

هذه الفجوة هي الثغرة التي تستهدفها شركات السيارات الصينية. فعرضها ليس الفخامة ولا إرث رياضة السيارات، بل ميزانية الأسرة العادية: سيارة هاتشباك كهربائية مدمجة أو كروس أوفر صغير تستطيع أسرة أوروبية فعلاً تمويله، بمدى بطارية يناسب التنقل اليومي لا الرحلات العابرة للقارات.

والقدوم إلى باريس ككتلة واحدة هو أيضًا إعلان عن الحجم. فبدلاً من علامة واحدة تختبر المياه، تتحول قاعة المعرض إلى مسح لصناعة بأكملها: علامات تركز على الميزانية، ومنافسون في السوق المتوسطة، والفروع المتجهة نحو الفخامة التي أطلقتها المجموعات الصينية في السنوات الأخيرة. وبالنسبة للزوار الأوروبيين الذين قرأوا عن السيارات الكهربائية الصينية لكن قلّما رأوها جنبًا إلى جنب، يُفترض أن يكون الأثر تراكميًا.

ويعكس التوقيت تحولًا أوسع في طريقة حديث شركات السيارات الصينية عن أوروبا. كانت جهود التصدير المبكرة تدور حول شحن السيارات وإيجاد الموزعين. أما المرحلة الحالية فتتعلق بالحضور المحلي: استوديوهات التصميم، وتعيين المهندسين، وشبكات الوكلاء، وفي بعض الحالات خطط التجميع، لأن البيع في أوروبا بكميات كبيرة يتطلب خدمة وقطع غيار وقيمة إعادة بيع يمكن للعملاء الوثوق بها.

وفي الوقت نفسه، تقع الشركات الأوروبية بين ضغطين. فالسيارات الصغيرة الميسورة تحمل هوامش ربح ضئيلة، وقد دفعت تكلفة التحول الكهربائي كثيرًا من العلامات نحو الفئة الأعلى حيث الأرباح أسهل. وقد تركت هذه الانسحاب مستوى الدخول فارغًا بشكل غير معتاد في الوقت الذي وصل فيه المنافسون الصينيون بسيارات مصممة لهذه الفئة السعرية تحديدًا.

وبالنسبة للقراء حول العالم، تتجاوز الأهمية معرض سيارات واحد. فالسيارة الكهربائية الميسورة هي الاختبار الحاسم لما إذا كان التحول الكهربائي سيصل إلى السائقين العاديين أم سيبقى منتجًا فاخرًا. وإذا استطاعت العلامات الصينية تقديم سيارات كهربائية صغيرة موثوقة في أوروبا بأسعار تخلّى عنها المصنّعون الأوروبيون، فستعيد تشكيل سوق السيارات في القارة، وتضع شروط المنافسة للعقد المقبل.

لن تحسم باريس هذا السؤال في أسبوع. فسيارات المعرض ليست أرقام مبيعات، والمشترون الأوروبيون حذرون تجاه العلامات غير المألوفة والبرمجيات والخدمة طويلة الأجل. لكن الاتجاه واضح: الطرف الرخيص من سوق السيارات الكهربائية، الذي كان يُعدّ أمرًا ثانويًا، أصبح الآن ساحة المعركة الرئيسية، و22 علامة صينية تنوي القتال من أجله على الأراضي الأوروبية.