السيارات الصينية السريعة وفجوة الثقة في الخارج
وقع حدثان في أوائل أكتوبر في وقت واحد تقريبًا، ولاحظهما مراقبو السيارات في الخارج. في خفي، بمقاطعة آنهوي شرقي الصين، أخضع المختبرون ثلاث سيارات من طراز Zhunjie V800 — وهي سيارة سيدان فاخرة طورتها شركة الاتصالات العملاقة Huawei بالاشتراك مع شركة صناعة السيارات JAC — لاختبارات متكررة للفرملة الطارئة. أظهر مقطع فيديو نشرته منصة مراجعات السيارات Dongchedi انكسار حامل دواسة الفرامل في السيارات الثلاث، وفي المرات الثلاث جميعها.
وعلى بعد آلاف الكيلومترات، في جوهور باهرو بماليزيا، أفيد بأن سيارة Chery OMODA 5 موديل 2023 كانت تُقاد بشكل طبيعي عندما انفصل ذراع المحور الخلفي. وانفصل المحور الخلفي بأكمله، بما في ذلك العجلتان، عن الهيكل وتوقفت السيارة في منتصف الطريق. وبدأ المعلقون الناطقون بالإنجليزية في مجال السيارات في ضم المقطعين في المنشورات نفسها، وانتشرت المقارنة بسرعة عبر منصات التواصل الاجتماعي.
هذا الاقتران هو ما يجرح. إحداهما سيارة رائدة تهدف إلى ترسيخ علامة تجارية صينية على مستوى الفخامة بمليون يوان؛ والأخرى سيارة SUV موجهة للسوق الجماهيري تُباع في أسواق التصدير حيث لا تزال السيارات الصينية تكسب سمعتها. ومعًا، يغذيان شكًا ظل يتراكم بهدوء لمدة عامين: أن بعض الطرازات الصينية تصل إلى العملاء أسرع مما يمكن أن يتحمله التحقق الهندسي بشكل مريح.
ردت Zhunjie مساء 8 أكتوبر، قائلة إن نظام الفرامل لديها طُوّر وتم التحقق منه بما يتجاوز المعايير ذات الصلة، وأنه لم يظهر أي عطل مماثل في الاستخدام الفعلي للعملاء، وأنها ستجري تحقيقًا. هذه خطوة أولى معقولة. والسؤال الأصعب، كما أشار المعلقون في القطاع، هو ما تفعله علامة تجارية فاخرة ناشئة بعد ذلك — مدى سرعة نشرها للنتائج، ومدى انفتاحها في التعامل مع المالكين، وما إذا كانت تدعو إلى تدقيق خارجي بدلًا من انتظاره.
واجهت Chery هذا من قبل. فقد استدعت الشركة مؤخرًا 8,878 سيارة OMODA 5 SUV بسبب عيب في العجلة الخلفية، وهي خطوة يقرأها المنظمون والمشترون عمومًا على أنها مسؤولة وليست ضارة. عمليات الاستدعاء أمر طبيعي في صناعة عالمية؛ أما الأعطال الصامتة فليست كذلك.
تمتد المخاطر إلى ما هو أبعد بكثير من طرازين. لقد أمضت شركات صناعة السيارات الصينية سنوات في تحويل الشكوك إلى مبيعات في جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط وأوروبا، وقد فعلت ذلك إلى حد كبير بفضل القيمة والميزات وسرعة التطوير. السرعة هي الميزة وهي الانكشاف. دورة تطوير مضغوطة إلى عامين يمكن أن تقدم سيارة تنافسية، لكنها تترك أيضًا مساحة أقل لاختبارات المتانة غير اللامعة التي تبني ثقة لعقود.
ما يريده المشترون في الخارج فعليًا ليس الكمال. فكل علامة تجارية لديها عمليات استدعاء، وقد نجت الشركات الألمانية واليابانية والأمريكية جميعها من عمليات استدعاء مذهلة. ما يريدونه هو نمط من الإجابات الشفافة والإصلاحات السريعة والمساءلة الواضحة عند حدوث خطأ. هذا النمط، وليس أي اختبار تصادم منفرد، هو ما يحدد ما إذا كان الوافد الجديد يُعامل كصانع سيارات جاد أم كمقامرة.
لم تعد السيارات الصينية جديدة في الخارج؛ فهي في عدة أسواق خيار سائد. وستُقيَّم المرحلة التالية من هذا التوسع أقل على قوائم الأسعار وأكثر على كيفية تعامل القطاع مع أسابيعه السيئة. لن يُغرق قطعتان مكسورتان في أكتوبر طفرة التصدير. لكن الطريقة التي تشرحها بها الشركات قد تشكل مدى سرعة نضوج هذه الطفرة.