Çin'de Tatil Otoyolu Şarj Sıkıntısı: 2,50 Dolar Tasarruf İçin Dört Saat
Çin’deki her uzun tatil, otoyolda aynı iki baş ağrısını getiriyor: şarj ve sürücü destek sistemleri. Dokuz ay boyunca otomobil üreticileri, batarya değiştirme istasyonlarını ve hızlı şarj cihazlarını ne kadar hızlı inşa ettikleri ve destekli sürüşlerinin ne kadar güvenilir hale geldiğiyle övünmüştü. Sonra Altın Hafta geldi; yüz milyonlarca insanı aynı anda yollara döken hafta boyunca süren Ulusal Gün tatili ve karne çirkin görünüyordu.
Bu yılın kırılma noktası şarj kuyruğuydu. Çinli teknoloji sitelerinde dolaşan makaleler, sürücülerin şehirde daha sonra şarj etmeye kıyasla yaklaşık 18 yuan, yani kabaca 2,50 dolar tasarruf etmek için otoyol dinlenme tesislerinde dört saate kadar beklediğini anlatıyordu. Hesap acımasız: bir araba kuyruğu tuvaletlerin ötesine uzanıyor, aileler sürücü koltuğunda sırayla kestiriyor ve priz otoparktaki en çok tartışılan nesne haline geliyor.
Kavga sadece sürücü ile şarj cihazı arasında değil. İki tür araba arasında. Tamamen bataryaya bağlı olan tam elektrikli araçlar ile batarya azaldığında elektrik üretmek için küçük bir benzinli motor taşıyan menzil artırıcı elektrikli araçlar, aynı hızlı şarj direklerinde sıraya giriyor. Tam elektrikli araç sahipleri, hibritlerin prize gerçekten ihtiyacı olmadığını ve hareket etmeye devam etmek için biraz yakıt yakabileceklerini savunuyor. Hibrit sahipleri ise elektrikli sürüş için kendilerinin de para ödediğini ve şarj cihazının özel bir kulüp değil, kamu altyapısı olduğunu söylüyor.
Sosyal medyada tartışma kişiselleşiyor. Bazı elektrikli araç sürücüleri bir dizi hibritin fotoğrafını paylaşıp neden çalışan birkaç tabancayı işgal ettiklerini soruyor. Hibrit sürücüleri yılın diğer zamanlarında boş şarj bölmelerinin kendi fotoğraflarını paylaşıp neden önemli olan tek haftada ikinci sınıf vatandaş muamelesi görmeleri gerektiğini soruyor. İki taraf da tamamen haksız değil, bu yüzden tartışma her tatilde saat gibi geri dönüyor.
Tartışmanın arkasında basit bir sayı problemi var. Çin dünyanın en büyük şarj ağını kurdu, ancak eşit dağılmış değil. Şehir sakinleri sıradan bir salı günü priz bulmakta nadiren zorlanıyor. Tatil otoyolunda talep, herhangi bir operatörün planladığının çok ötesine fırlıyor ve en zayıf halka istasyon sayısı değil, arabaların şarj hızı ve bekleyenlerin sabrı.
Otomobil üreticileri bunu daha hızlı şarj platformları, daha büyük bataryalar ve sürücünün bitmiş paketi dakikalar içinde dolu bir paketle değiştirdiği batarya değiştirme istasyonlarıyla düzeltmeye çalıştı. Bu çözümler yoğunlaştıkları şehirlerde iyi işliyor. Eyaletler arası uzun koridorlarda ise hâlâ seyrek. Sonuç, haritada etkileyici görünen ve tatilin ilk gününde kırılgan olan bir sistem.
Aynı boşluk sürücü desteğinde de ortaya çıkıyor. Her yıl, otoyolda araba kendi kendine dönerken direksiyon başında kestiren sürücüler ve korna çalmanın onları uyandıramadığı haberleri çıkıyor. Otomobil üreticileri yazılımı geliştirmeye devam ediyor, ancak pazarlama dili ile gerçek dünyadaki davranış arasındaki farkı tam olarak kalabalık bir otoyol ortaya koyuyor.
Bunların hiçbiri Çin’de elektrikli otomobillerin başarısız olduğu anlamına gelmiyor. Satışlar yükselmeye devam ediyor ve şarj ağı büyümeye devam ediyor. Ancak Altın Hafta yıllık bir denetime dönüştü ve bu yılın denetimi geçen yıl söylediği şeyi söylüyor: donanım, alışkanlıklardan, kurallardan ve onu kullanan insanların sabrından daha hızlı geliyor.