NIO और Geely ने 220 मिलियन डॉलर के EV सौदे में चार्जिंग संपत्तियों की अदला-बदली की

चीन की दो सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक-वाहन निर्माता कंपनियां कारों को प्लग में लगाए रखने के बेहद साधारण कारोबार में साझेदार बन रही हैं। 28 सितंबर को NIO और Geely Holding Group ने एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसके तहत Geely, NIO Power में 30 प्रतिशत हिस्सेदारी लेगी — यह चार्जिंग और बैटरी-स्वैप सहायक कंपनी है, जिसे NIO ने वर्षों और अरबों युआन खर्च करके बनाया है।

Geely साधारण चेक के बजाय नकद और संपत्तियों के मिश्रण से भुगतान कर रही है। वह अपनी चार्जिंग-नेटवर्क कंपनी Yiyi Hulian Technology का 100 प्रतिशत, साथ ही 640 मिलियन युआन (लगभग 90 मिलियन अमेरिकी डॉलर) नकद सौंपती है। सौदे के बाद, NIO Power में NIO की हिस्सेदारी घटकर 63.6 प्रतिशत रह जाती है, और इस इकाई का मूल्य लगभग 16 बिलियन युआन, यानी करीब 2.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर आंका गया है। नियंत्रण NIO के पास रहता है, लेकिन Geely को देश के सबसे बड़े चार्जिंग नेटवर्कों में से एक में अहम जगह मिलती है।

यह सौदा दोनों तरफ चलता है। NIO भी Geely की Haohan Energy में नकद के साथ 10 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदेगी, और दोनों कंपनियां अपने चार्जिंग नेटवर्कों को पूरी तरह आपस में जोड़ेंगी। व्यवहार में, इसका मतलब है कि एक NIO चालक और एक Geely चालक को आखिरकार एक ही प्लग, ऐप और भुगतान प्रणालियों का उपयोग कर पाना चाहिए, बिना यह सोचे कि स्टेशन पर किसका लोगो है।

NIO के लिए, तर्क रणनीतिक जितना ही वित्तीय भी है। कंपनी ने पूरे चीन में 3,000 से अधिक बैटरी-स्वैप स्टेशन बनाए हैं, जो पूंजी-गहन नेटवर्क है और जिसे चलाना और बढ़ाना महंगा है। एक साझेदार को शामिल करके और किसी अन्य ऑपरेटर की संपत्तियों को मिलाकर, NIO Power को बड़ी उपस्थिति और मजबूत बैलेंस शीट मिलती है, बिना NIO को पूरी लागत उठानी पड़े। संस्थापक William Li लंबे समय से तर्क देते रहे हैं कि खाली बैटरी को मिनटों में भरी बैटरी से बदलना चार्जिंग की चिंता का तेज केबलों से बेहतर जवाब है, और यह सौदा उस दांव को अधिक पैमाना देता है।

Geely के लिए, आकर्षण गति है। समूह के पास Volvo और Polestar से लेकर Zeekr और अपनी जन-बाजार इलेक्ट्रिक श्रृंखलाओं तक दर्जनों ब्रांड हैं, और उसे ऐसी चार्जिंग अवसंरचना चाहिए जो इन सभी में ग्राहकों को सहज लगे। सब कुछ खुद बनाने के बजाय, वह एक स्थापित नेटवर्क में हिस्सेदारी खरीद रही है और अपने ऑपरेटर को उसमें मिला रही है।

यह साझेदारी चीन के EV बाजार में एक व्यापक बदलाव को भी दर्शाती है। वर्षों की तीव्र वृद्धि के बाद, मूल्य युद्धों ने मार्जिन को दबा दिया है, और वाहन निर्माता ऐसी अवसंरचना की भारी लागत साझा करने के तरीके खोज रहे हैं जिसे कोई भी अकेली कंपनी पूरी तरह अपना नहीं सकती। चार्जिंग और बैटरी स्वैपिंग को अब ब्रांड-परिभाषित विलासिता के बजाय साझा उपयोगिताओं के रूप में देखा जा रहा है।

नियामकों को अभी भी इस लेन-देन की समीक्षा करनी होगी, और दोनों पक्षों ने अपने नेटवर्क जोड़ने की विस्तृत समय-सारिणी नहीं बताई। लेकिन दिशा स्पष्ट है। ऐसे बाजार में जहां चालक कारें चुनते समय आंशिक रूप से यह भी देखते हैं कि उन्हें चार्ज करना कितना आसान है, दो प्रतिद्वंद्वियों ने तय किया है कि प्लगों पर सहयोग करना उन पर प्रतिस्पर्धा करने से ज्यादा समझदारी है।