NIO и Geely обмениваются зарядными активами в сделке на 220 миллионов долларов

Два крупнейших китайских производителя электромобилей становятся партнерами в не самой гламурной сфере — обеспечении автомобилей зарядкой. 28 сентября NIO и Geely Holding Group подписали соглашение, по которому Geely получит 30-процентную долю в NIO Power — дочерней компании по зарядке и замене батарей, на создание которой NIO потратила годы и миллиарды юаней.

Geely платит не просто чеком, а сочетанием денег и активов. Она передает 100 процентов Yiyi Hulian Technology, своей собственной компании по зарядной сети, плюс 640 миллионов юаней (примерно 90 миллионов долларов США) наличными. После сделки доля NIO в NIO Power снижается до 63,6 процента, а стоимость подразделения оценивается примерно в 16 миллиардов юаней, или около 2,2 миллиарда долларов США. NIO сохраняет контроль, но Geely получает значимое место в одной из крупнейших зарядных сетей страны.

Сделка двусторонняя. NIO также купит 10-процентную долю в Geely’s Haohan Energy за наличные, и две компании полностью объединят свои зарядные сети. На практике это означает, что водитель NIO и водитель Geely в конечном итоге смогут пользоваться одними и теми же разъемами, приложениями и платежными системами, не задумываясь о том, чей логотип на станции.

Для NIO логика финансово так же важна, как и стратегически. Компания построила более 3000 станций замены батарей по всему Китаю — капиталоемкую сеть, которую дорого эксплуатировать и расширять. Привлекая партнера и включая активы другого оператора, NIO Power получает большее присутствие и более крепкий баланс, при этом NIO не несет все расходы в одиночку. Основатель Уильям Ли давно утверждает, что замена разряженной батареи на полную за минуты — лучший ответ на беспокойство о зарядке, чем одни только быстрые кабели, и эта сделка дает такой ставке больше масштаба.

Для Geely привлекательность в скорости. Конгломерат владеет десятками брендов, от Volvo и Polestar до Zeekr и собственных массовых электрических линеек, и ему нужна зарядная инфраструктура, которая ощущается бесшовной для клиентов всех этих брендов. Вместо того чтобы строить все самостоятельно, он покупает долю в уже существующей сети и объединяет в нее своего оператора.

Партнерство также отражает более широкий сдвиг на китайском рынке электромобилей. После многих лет стремительного роста ценовые войны сжали маржу, и автопроизводители ищут способы разделить тяжелые расходы на инфраструктуру, которой ни одна компания не может владеть единолично. Зарядка и замена батарей все чаще рассматриваются как общие коммунальные услуги, а не как роскошь, определяющая бренд.

Регуляторам еще предстоит рассмотреть сделку, и стороны не раскрыли подробного графика объединения своих сетей. Но направление ясно. На рынке, где водители все чаще выбирают автомобили отчасти по тому, насколько легко их заряжать, два конкурента решили, что сотрудничать по разъемам умнее, чем конкурировать за них.