NIO ve Geely, 220 Milyon Dolarlık EV Anlaşmasında Şarj Varlıklarını Takas Ediyor

Çin’in en büyük elektrikli araç üreticilerinden ikisi, araçları fişe takılı tutmanın gösterişsiz işinde ortak oluyor. 28 Eylül’de NIO ve Geely Holding Group, Geely’nin NIO’nun yıllar ve milyarlarca yuan harcayarak kurduğu şarj ve batarya değiştirme iştiraki NIO Power’da yüzde 30 hisse alacağı bir anlaşma imzaladı.

Geely basit bir çek yerine nakit ve varlık karışımıyla ödüyor. Kendi şarj ağı şirketi Yiyi Hulian Technology’nin yüzde 100’ünü ve 640 milyon yuan (yaklaşık 90 milyon ABD doları) nakdi devrediyor. Anlaşmanın ardından NIO’nun NIO Power’daki hissesi yüzde 63,6’ya düşüyor ve birim yaklaşık 16 milyar yuan, yani 2,2 milyar ABD doları değerinde. NIO kontrolü elinde tutuyor, ancak Geely ülkenin en büyük şarj ağlarından birinde anlamlı bir koltuk kazanıyor.

Anlaşma iki yönlü işliyor. NIO da Geely’nin Haohan Energy’sinde nakit karşılığı yüzde 10 hisse satın alacak ve iki şirket şarj ağlarını tamamen birbirine bağlayacak. Pratikte bu, bir NIO sürücüsü ile bir Geely sürücüsünün nihayetinde istasyonda kimin logosu olduğunu düşünmeden aynı prizleri, uygulamaları ve ödeme sistemlerini kullanabilmesi anlamına geliyor.

NIO için mantık, stratejik olduğu kadar finansal. Şirket Çin genelinde 3.000’den fazla batarya değiştirme istasyonu kurdu; bu, işletmesi ve genişletmesi pahalı, sermaye yoğun bir ağ. Bir ortak getirip başka bir operatörün varlıklarını bünyesine katarak NIO Power daha büyük bir ayak izi ve daha güçlü bir bilanço elde ediyor, tüm maliyeti NIO’nun kendisi üstlenmeden. Kurucu William Li, boş bir bataryayı dakikalar içinde dolu bir bataryayla değiştirmenin, şarj kaygısına yalnızca hızlı kablolardan daha iyi bir yanıt olduğunu uzun süredir savunuyor ve bu anlaşma o bahse daha fazla ölçek kazandırıyor.

Geely için cazibe hız. Konglomera Volvo ve Polestar’dan Zeekr’e ve kendi kitlesel elektrikli hatlarına kadar düzinelerce markaya sahip ve tüm bunlarda müşterilere kusursuz hissettiren şarj altyapısına ihtiyaç duyuyor. Her şeyi kendisi inşa etmek yerine yerleşik bir ağa yatırım yapıyor ve kendi operatörünü onunla birleştiriyor.

Ortaklık ayrıca Çin’in EV pazarındaki daha geniş bir değişimi yansıtıyor. Yıllarca süren baş döndürücü büyümenin ardından fiyat savaşları marjları sıkıştırdı ve otomobil üreticileri hiçbir şirketin tek başına sahip olamayacağı altyapının ağır maliyetlerini paylaşmanın yollarını arıyor. Şarj ve batarya değiştirme giderek marka tanımlayan lüksler yerine paylaşılan kamu hizmetleri olarak görülüyor.

Düzenleyicilerin işlemi yine de incelemesi gerekecek ve taraflar ağlarını birbirine bağlamak için ayrıntılı bir takvim açıklamadı. Ancak yön açık. Sürücülerin giderek otomobilleri kısmen şarj kolaylığına göre seçtiği bir pazarda, iki rakip prizler konusunda işbirliği yapmanın rekabet etmekten daha akıllı olduğuna karar verdi.