NIO dan Geely Bertukar Aset Pengisian Daya dalam Kesepakatan EV Senilai $220 Juta

Dua produsen kendaraan listrik terbesar di China menjadi mitra dalam bisnis yang tidak glamor untuk menjaga mobil tetap terisi daya. Pada 28 September, NIO dan Geely Holding Group menandatangani perjanjian di mana Geely akan mengambil 30 persen saham di NIO Power, anak perusahaan pengisian daya dan penukaran baterai yang telah dibangun NIO selama bertahun-tahun dengan biaya miliaran yuan.

Geely membayar dengan campuran uang tunai dan aset, bukan sekadar cek. Perusahaan menyerahkan 100 persen Yiyi Hulian Technology, perusahaan jaringan pengisian dayanya sendiri, plus 640 juta yuan (sekitar 90 juta dolar AS) dalam bentuk tunai. Setelah kesepakatan, kepemilikan NIO di NIO Power turun menjadi 63,6 persen, dan unit tersebut dihargai sekitar 16 miliar yuan, atau sekitar 2,2 miliar dolar AS. NIO tetap memegang kendali, tetapi Geely mendapatkan kursi yang berarti di salah satu jaringan pengisian daya terbesar di negara itu.

Kesepakatan ini berjalan dua arah. NIO juga akan membeli 10 persen saham di Haohan Energy milik Geely dengan uang tunai, dan kedua perusahaan akan sepenuhnya menghubungkan jaringan pengisian daya mereka. Dalam praktiknya, itu berarti pengemudi NIO dan pengemudi Geely pada akhirnya harus dapat menggunakan colokan, aplikasi, dan sistem pembayaran yang sama tanpa memikirkan logo siapa yang terpasang di stasiun.

Bagi NIO, logikanya sama-sama finansial dan strategis. Perusahaan telah membangun lebih dari 3.000 stasiun penukaran baterai di seluruh China, jaringan yang haus modal dan mahal untuk dioperasikan serta diperluas. Dengan mendatangkan mitra dan menggabungkan aset operator lain, NIO Power mendapatkan jejak yang lebih besar dan neraca yang lebih kuat tanpa NIO sendiri menanggung seluruh biaya. Pendiri William Li telah lama berargumen bahwa menukar baterai yang habis dengan yang penuh dalam hitungan menit adalah jawaban yang lebih baik untuk kecemasan pengisian daya daripada kabel cepat saja, dan kesepakatan ini memberikan taruhan itu lebih banyak skala.

Bagi Geely, daya tariknya adalah kecepatan. Konglomerat ini memiliki puluhan merek, dari Volvo dan Polestar hingga Zeekr dan lini listrik massalnya sendiri, dan membutuhkan infrastruktur pengisian daya yang terasa mulus bagi pelanggan di semua merek tersebut. Daripada membangun semuanya sendiri, perusahaan membeli masuk ke jaringan yang sudah mapan dan menggabungkan operatornya sendiri ke dalamnya.

Kemitraan ini juga mencerminkan pergeseran yang lebih luas di pasar EV China. Setelah bertahun-tahun pertumbuhan pesat, perang harga telah menekan margin, dan produsen mobil mencari cara untuk berbagi biaya infrastruktur yang berat yang tidak dapat dimiliki sepenuhnya oleh satu perusahaan pun. Pengisian daya dan penukaran baterai semakin diperlakukan sebagai utilitas bersama daripada kemewahan yang mendefinisikan merek.

Regulator masih perlu meninjau transaksi ini, dan kedua belah pihak tidak mengungkapkan jadwal rinci untuk menghubungkan jaringan mereka. Namun arahnya jelas. Di pasar di mana pengemudi semakin memilih mobil sebagian berdasarkan seberapa mudah pengisian dayanya, dua rival telah memutuskan bahwa bekerja sama dalam hal colokan lebih cerdas daripada bersaing memperebutkannya.