Çin'in Petrol Tanker Kamyonları İki Yıl Boyunca Aşırı Yüklü Gitti
14 ton ham petrol taşımak üzere ruhsatlandırılmış bir tanker kamyonu rutin olarak 22 tonla dolduruluyordu, yani yasal sınırının yaklaşık yüzde altmış üzerinde. Bu, tek bir sürücünün bir kerelik hatası değildi. Çin devlet televizyonu CCTV’nin 10 Ekim’de yayınladığı bir soruşturmaya göre, kuzeydeki Shaanxi eyaletinin Yulin kentindeki Jingbian İlçesinde bir nakliye şirketinde standart uygulamaydı ve altmıştan fazla tanker kamyondan oluşan bir filo tarafından iki yıldan uzun bir süre boyunca gerçekleştirildi.
Raporun merkezindeki şirket olan Xingda Comprehensive Development, Çin’in daha eski kara petrol bölgelerinden biri olan Ordos Havzası’ndaki dağınık kuyubaşlarından toplama noktalarına ham petrol taşıyor. İlçe, kuyuların çok sayıda olduğu ve aralarındaki mesafelerin uzun olduğu Mu Us Çölü’nün kenarında yer alıyor. Düzenleyiciler tanker kamyonlara ağırlık sınırları koyuyor çünkü aşırı yüklü araçların durmak için çok daha fazla mesafeye ihtiyacı var, lastikleri ve frenleri daha hızlı tüketiyor ve bu sahaları birbirine bağlayan kıvrımlı kırsal yollarda daha kolay devriliyor.
En çarpıcı bulgu evrak işleriyle ilgiliydi. Yayına göre, raporda adı geçen şirketlerden biri olan Guizhou Eyaleti Qiannan Vilayetindeki Fengmao Logistics, 84 tehlikeli madde denetim raporu sundu ve hiçbiri inceleme altında ayakta kalamadı. Toplamda 91 denetim raporu incelendi ve soruşturma hiçbirinin gerçek olmadığı sonucuna vardı. Başka bir deyişle, kamyonlar güvenlik kontrollerinden geçip sonra ara sıra sınırları aşmıyordu; anlamlı hiçbir kontrol olmadan çalışıyorlardı. Haberde bunu tanımlamak için kullanılan Çince ifade, kabaca çıplak koşmak, tehlikeli yükü güvende tutması gereken belgelerden yoksun bırakılmış anlamına geliyor.
Tehlikeli madde taşımacılığı, Çin’in karayolu yük taşımacılığı sektörünün en sıkı düzenlenen köşelerinden biridir. Ham petrol yanıcıdır ve kırsal bir otoyolda ciddi bir sızıntı veya yangın tarım arazilerini ve su kaynaklarını kirletebilir. Bu segmentteki sürücüler genellikle sefer başına veya teslim edilen hacme göre ödenir, bu da ağır yükleme ve hızlı sürme teşviki yaratır. Denetimlerin sahte yapılması kolay olduğunda, bu teşvik hiçbir dengeleyiciyle karşılaşmaz.
Bu hikayenin ne olmadığını belirtmekte fayda var. Bu, çalınmış petrol veya kaçakçılık vakası değil. Bu kamyonlardaki ham petrol, meşru kanallardan geçen meşru üretimdi. Başarısızlık, etrafındaki güvenlik sistemindeydi: tartım istasyonları, denetim rejimi ve her ikisini de yürütmek üzere tutulan şirketler.
Shaanxi ve Guizhou’daki yerel yetkililer soruşturma yürüttüklerini söyledi ve adı geçen nakliye şirketleri kamuoyunda ayrıntılı olarak yanıt vermedi. Sorunun bu iki firmayla sınırlı olup olmadığı yoksa uzak petrol bölgelerinde tehlikeli yükün nasıl izlendiğine dair daha geniş bir boşluğu yansıtıp yansıtmadığı, düzenleyicilerin şimdi karşılaştığı sorudur.
Küresel okuyucular için bu olay, dünya petrolünün ne kadarının boru hatları veya süper tankerler yerine sıradan yollarda kamyonlarla taşındığının bir hatırlatıcısıdır. Çin günde yaklaşık dört milyon varil ham petrol üretiyor ve bunun çoğu, kuyubaşı ile boru hattı arasındaki tek pratik bağlantının karayolu taşımacılığı olduğu olgun, dağınık sahalardan geliyor. Bu, mütevazı tanker kamyonu enerji altyapısının kritik bir parçası haline getiriyor ve onu yöneten evrak işlerini bir formaliteden fazlası yapıyor.