Chery thu hồi 8.878 xe SUV OMODA 5 sau khi bánh sau rơi ra
Chery đã xin lỗi và khởi động đợt thu hồi 8.878 xe thể thao đa dụng OMODA 5 sau khi một xe của khách hàng tại Malaysia gặp sự cố nghiêm trọng khi trục sau và cả hai bánh sau tách khỏi thân xe trong lúc xe đang chạy. Công ty cho biết các lô sản xuất bị ảnh hưởng có thể có mối hàn trên tay đòn treo sau không đủ chắc, tạo nguy cơ đường hàn bị rách trong điều kiện khắc nghiệt.
Sự việc xảy ra tại Johor Bahru, miền nam Malaysia, liên quan đến một chiếc OMODA 5 đời 2023. Theo các báo cáo, tay đòn treo sau bị nứt khi xe đang chạy, khiến trục sau và hai bánh xe văng khỏi xe. Không ai bị thương, nhưng hình ảnh chiếc xe nằm chết máy lan truyền nhanh chóng trên mạng, và Sở Giao thông Đường bộ Malaysia (JPJ) đã bị kéo vào vụ việc. Chery đã đưa ra lời xin lỗi và xác nhận đợt thu hồi ngay sau đó.
OMODA là một trong những thương hiệu xe du lịch mới hơn của Chery, nhắm đến người mua trẻ, và OMODA 5 là một trong những sản phẩm nổi bật nhất của hãng ở nước ngoài. Mẫu xe này đã là mũi nhọn cho chiến lược xuất khẩu của hãng, được bán khắp Đông Nam Á, Mỹ Latinh, Trung Đông và một phần châu Âu. Điều đó khiến lỗi này không chỉ là vấn đề chất lượng trong nước: nó rơi đúng vào phân khúc mà tham vọng toàn cầu của Chery tập trung nhất.
Chery là một trong những nhà xuất khẩu xe lớn nhất Trung Quốc, và doanh số ở nước ngoài của hãng đã tăng đều trong những năm gần đây khi công ty mở rộng sang các thị trường mà trước đây thương hiệu Trung Quốc ít hiện diện. Tăng trưởng xuất khẩu đã trở thành trụ cột chính trong hoạt động kinh doanh, và kiểm soát chất lượng ở quy mô đó rất khó đảm bảo. Một sự cố an toàn được truyền thông rộng rãi ở thị trường nước ngoài có thể ảnh hưởng đến niềm tin của đại lý và người tiêu dùng vượt xa số xe bị ảnh hưởng.
Tay đòn treo là một bộ phận an toàn quan trọng. Nó kết nối cụm bánh xe với khung gầm và chịu lực phanh, vào cua và đường gồ ghề. Nếu mối hàn trên tay đòn treo bị hỏng, trục sau có thể tách khỏi xe, và ở tốc độ cao tốc có thể gây mất kiểm soát. Ngôn ngữ thu hồi chỉ ra vấn đề hàn cục bộ thay vì lỗi thiết kế trên toàn bộ dòng xe, nhưng hậu quả của một mối hàn kém ở vị trí này rất nghiêm trọng.
Phản ứng của Chery — xin lỗi công khai, xác định rõ số xe thu hồi và nêu nguyên nhân kỹ thuật — theo đúng khuôn mẫu mà các nhà quản lý và người tiêu dùng hiện nay mong đợi ở các hãng xe toàn cầu. Tại Malaysia, JPJ có thẩm quyền về an toàn xe và thu hồi, và việc cơ quan này tham gia cho thấy vấn đề đang được xử lý như một vấn đề tuân thủ, không chỉ là khiếu nại dịch vụ khách hàng.
Thu hồi là chuyện phổ biến trong ngành và tự nó không phải bằng chứng về sản phẩm hỏng. Điều quan trọng là công ty xác định lỗi nhanh đến đâu, truyền thông minh bạch ra sao, và việc sửa chữa có đến được mọi chủ xe bị ảnh hưởng hay không. Với một nhà xuất khẩu vẫn đang xây dựng danh tiếng ở nước ngoài, cách xử lý 8.878 xe này có thể quan trọng không kém chính việc sửa mối hàn.
Sự việc cũng làm nổi bật áp lực mà các hãng xe Trung Quốc phải đối mặt khi mở rộng ra nước ngoài. Tăng trưởng xuất khẩu nhanh chóng đồng nghĩa xe đến những thị trường có đường sá, khí hậu và chế độ quản lý khác nhau, và những lỗi lẽ ra chỉ ở trong nước nay đi theo thương hiệu. Chery cho biết sẽ xử lý các lô bị ảnh hưởng; các chủ xe trong khu vực đang theo dõi xem việc đó diễn ra suôn sẻ đến đâu.