شاحنات صهاريج النفط الصينية تسير محمّلة بأكثر من الحمولة المسموحة لمدة عامين

شاحنة صهريج مصممة لنقل 14 طناً من النفط الخام كانت تُملأ بانتظام بـ22 طناً، أي نحو ستين في المئة فوق الحد القانوني. لم يكن ذلك خطأً منفرداً من سائق واحد. وفقاً لتحقيق بثته في 10 أكتوبر شبكة التلفزيون الحكومية الصينية CCTV، كان ذلك ممارسة معتادة في شركة نقل في مقاطعة جينغبيان، يولين، في مقاطعة شنشي الشمالية، نفذها أسطول يضم أكثر من ستين شاحنة صهريج على مدى أكثر من عامين.

الشركة التي كانت في مركز التقرير، شينغدا للتنمية الشاملة، تنقل النفط الخام من رؤوس الآبار المتناثرة إلى نقاط التجميع عبر حوض أوردوس، أحد أقدم مناطق النفط البرية في الصين. تقع المقاطعة على حافة صحراء مو أوس، حيث الآبار كثيرة والمسافات بينها طويلة. تفرض الجهات التنظيمية حدوداً للوزن على شاحنات الصهاريج لأن المركبات المحمّلة بأكثر من الحمولة تحتاج إلى مسافة أطول بكثير للتوقف، وتستهلك الإطارات والمكابح أسرع، وتنقلب بسهولة أكبر على الطرق الريفية المتعرجة التي تربط هذه المواقع.

كان الاكتشاف الأكثر إثارة للدهشة يتعلق بالأوراق. وفقاً للبث، قدمت إحدى الشركات المذكورة في التقرير، فنغماو للخدمات اللوجستية في محافظة تشياننان، مقاطعة قويتشو، 84 تقرير تفتيش للبضائع الخطرة، ولم يصمد أي منها تحت التدقيق. في المجموع، تم فحص 91 تقرير تفتيش وخلص التحقيق إلى أن أياً منها لم يكن حقيقياً. بعبارة أخرى، لم تكن الشاحنات تجتاز فحوصات السلامة ثم تتجاوز الحدود أحياناً؛ بل كانت تعمل دون أي فحوصات ذات معنى على الإطلاق. العبارة الصينية المستخدمة لوصف ذلك في التغطية تُترجم تقريباً إلى السير عارياً، مجرداً من الوثائق التي يُفترض أن تحافظ على سلامة البضائع الخطرة.

يُعد نقل المواد الخطرة من أكثر القطاعات تنظيماً في صناعة الشحن البري الصينية. النفط الخام قابل للاشتعال، وانسكاب أو حريق خطير على طريق ريفي سريع يمكن أن يلوث الأراضي الزراعية وإمدادات المياه. عادة ما يُدفع للسائقين في هذا القطاع عن الرحلة أو عن الحجم المُسلَّم، مما يخلق حافزاً للتحميل الثقيل والقيادة السريعة. وعندما يكون التفتيش سهلاً في تزييفه، لا يواجه هذا الحافز أي ثقل موازن.

يجدر ملاحظة ما لا تمثله هذه القصة. هذه ليست حالة سرقة نفط أو تهريب. النفط الخام في هذه الشاحنات كان إنتاجاً مشروعاً يمر عبر قنوات مشروعة. كان الخلل في نظام السلامة المحيط به: محطات الوزن، ونظام التفتيش، والشركات المستأجرة لإدارة كليهما.

قالت السلطات المحلية في شنشي وقويتشو إنها تحقق، ولم تستجب شركات النقل المذكورة علناً بتفصيل. ما إذا كانت المشكلة محصورة في هاتين الشركتين أم تعكس فجوة أوسع في كيفية مراقبة البضائع الخطرة عبر مناطق النفط النائية هو السؤال الذي تواجهه الجهات التنظيمية الآن.

بالنسبة للقراء العالميين، هذه الحادثة تذكير بكمية النفط في العالم التي تتحرك ليس عبر خطوط الأنابيب أو ناقلات النفط العملاقة بل في شاحنات على طرق عادية. تنتج الصين نحو أربعة ملايين برميل من النفط الخام يومياً، الكثير منه من حقول ناضجة ومتناثرة حيث النقل البري هو الرابط العملي الوحيد بين رأس البئر وخط الأنابيب. وهذا يجعل شاحنة الصهريج المتواضعة قطعة حاسمة من البنية التحتية للطاقة، ويجعل الأوراق التي تحكمها أكثر من مجرد إجراء شكلي.