चीन के तेल टैंकर ट्रक दो साल तक अधिक वजन के साथ चले

14 टन कच्चा तेल ढोने के लिए रेट किए गए एक टैंकर ट्रक को नियमित रूप से 22 टन से भरा जाता था, जो उसकी कानूनी सीमा से लगभग साठ प्रतिशत अधिक था। यह किसी एक चालक की एकबारगी चूक नहीं थी। चीन के राज्य टेलीविजन नेटवर्क सीसीटीवी द्वारा 10 अक्टूबर को प्रसारित एक जांच के अनुसार, यह उत्तरी प्रांत शान्शी के यूलिन में जिंगबियान काउंटी की एक परिवहन कंपनी में मानक प्रथा थी, जिसे साठ से अधिक टैंकर ट्रकों के बेड़े द्वारा दो साल से अधिक की अवधि में अंजाम दिया गया।

रिपोर्ट के केंद्र में मौजूद कंपनी, शिंगदा कॉम्प्रिहेंसिव डेवलपमेंट, चीन के पुराने तटवर्ती तेल क्षेत्रों में से एक, ऑर्डोस बेसिन में बिखरे हुए कुओं से संग्रहण बिंदुओं तक कच्चा तेल ढोती है। यह काउंटी मू उस रेगिस्तान के किनारे पर स्थित है, जहाँ कुएँ बहुत हैं और उनके बीच की दूरियाँ लंबी हैं। नियामक टैंकर ट्रकों पर वजन सीमा तय करते हैं क्योंकि अतिभारित वाहनों को रुकने के लिए बहुत अधिक दूरी चाहिए, टायर और ब्रेक तेजी से घिसते हैं, और इन साइटों को जोड़ने वाली घुमावदार ग्रामीण सड़कों पर वे अधिक आसानी से पलट जाते हैं।

सबसे चौंकाने वाला निष्कर्ष कागजी कार्रवाई से संबंधित था। प्रसारण के अनुसार, रिपोर्ट में नामित कंपनियों में से एक, गुइझोउ प्रांत के कियानन प्रीफेक्चर की फेंगमाओ लॉजिस्टिक्स, ने खतरनाक सामानों की 84 निरीक्षण रिपोर्टें प्रस्तुत कीं, और उनमें से कोई भी जांच में खरी नहीं उतरी। कुल मिलाकर, 91 निरीक्षण रिपोर्टों की जांच की गई और जांच ने निष्कर्ष निकाला कि एक भी असली नहीं थी। दूसरे शब्दों में, ट्रक सुरक्षा जांच पास करके कभी-कभार सीमाएँ नहीं तोड़ रहे थे; वे बिना किसी सार्थक जांच के चल रहे थे। कवरेज में इसे वर्णित करने के लिए इस्तेमाल किया गया चीनी वाक्यांश मोटे तौर पर नंगे दौड़ने के रूप में अनुवादित होता है, यानी उस दस्तावेज से वंचित जो खतरनाक माल को सुरक्षित रखने वाला था।

खतरनाक सामग्री परिवहन चीन के सड़क माल ढुलाई उद्योग के सबसे कड़ाई से विनियमित कोनों में से एक है। कच्चा तेल ज्वलनशील है, और ग्रामीण राजमार्ग पर गंभीर रिसाव या आग खेतों और जल आपूर्ति को दूषित कर सकती है। इस क्षेत्र के चालकों को आमतौर पर प्रति यात्रा या डिलीवर किए गए वॉल्यूम के आधार पर भुगतान किया जाता है, जो भारी लोड करने और तेज चलाने के लिए प्रोत्साहन पैदा करता है। जब निरीक्षणों को नकली बनाना आसान हो, तो उस प्रोत्साहन के सामने कोई प्रतिभार नहीं होता।

यह ध्यान देने योग्य है कि यह कहानी क्या नहीं है। यह चोरी हुए तेल या तस्करी का मामला नहीं है। इन ट्रकों में मौजूद कच्चा तेल वैध उत्पादन था जो वैध चैनलों से गुजर रहा था। विफलता उसके आसपास की सुरक्षा प्रणाली में थी: तौल केंद्र, निरीक्षण व्यवस्था, और दोनों को चलाने के लिए नियुक्त कंपनियाँ।

शान्शी और गुइझोउ के स्थानीय अधिकारियों ने कहा है कि वे जांच कर रहे हैं, और नामित परिवहन कंपनियों ने सार्वजनिक रूप से विस्तार से जवाब नहीं दिया है। क्या समस्या इन दो फर्मों तक सीमित है या दूरदराज के तेल क्षेत्रों में खतरनाक माल की निगरानी के तरीके में व्यापक खाई को दर्शाती है, यह वह सवाल है जिसका सामना नियामकों को अब करना है।

वैश्विक पाठकों के लिए, यह प्रकरण एक अनुस्मारक है कि दुनिया का कितना तेल पाइपलाइनों या सुपरटैंकरों के बजाय साधारण सड़कों पर ट्रकों में चलता है। चीन प्रतिदिन लगभग चालीस लाख बैरल कच्चा तेल उत्पादित करता है, जिसका अधिकांश हिस्सा परिपक्व, बिखरे हुए क्षेत्रों से आता है जहाँ कुआँ और पाइपलाइन के बीच सड़क ढुलाई ही एकमात्र व्यावहारिक कड़ी है। यह साधारण टैंकर ट्रक को ऊर्जा अवसंरचना का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाता है, और उसे नियंत्रित करने वाली कागजी कार्रवाई को औपचारिकता से अधिक बनाता है।