Volvo XC70 продается дешевле 200 000 юаней, дилеры несут убытки
Конечные цены Volvo в Китае стремительно падают. В конце октября при посещении нескольких пекинских дилерских центров продавцы называли цену «под ключ» для переднеприводного подключаемого гибрида XC70 ниже 200 000 юаней, сообщает публикация от 5 ноября. Это резкое падение для модели, чья официальная рекомендованная цена близка к бензиновому XC60 — автомобилю, который долгое время обеспечивал Volvo объем продаж на крупнейшем мировом авторынке.
XC70 не выглядит урезанной моделью-приманкой на бумаге. Он оснащен комфортными опциями, включая подогрев руля, а его ценник в целом соответствует XC60. Но фактическая цена сделки теперь значительно ниже, чем у XC60, и этот разрыв, по словам дилеров, не закрыть маркетингом. Один продавец прямо описал проблему: продажа одной машины приносит убыток более 20 000 юаней. Скидка финансируется на уровне розницы, а не официальным снижением цен с завода.
Давление последовало за предыдущим раундом скидок на седан S90, цена «под ключ» которого уже упала примерно до 230 000 юаней. Volvo не одинока в снижении цен. Рынок легковых автомобилей Китая последние два года во многом живет в условиях ценовой войны, и премиальные бренды, которые когда-то полагались на ценность шильдика, вынуждены конкурировать ежемесячными платежами и предложениями по трейд-ину. Неловкость положения Volvo в том, что скидки приходятся на подключаемые гибриды — сегмент, который должен стать мостом между ее бензиновым прошлым и электрическим будущим.
Дилеры оказались между молотом и наковальней. Они держат запасы, финансируемые за свой счет, и каждый месяц, пока машина стоит непроданной, еще больше съедает маржу. Когда подключаемый внедорожник подрывает цену бензиновой модели, с которой должен соседствовать, сотрудникам салона приходится объяснять покупателям, почему более новая и дорогая в производстве машина стоит дешевле. Такой разговор обычно заканчивается тем, что клиент просит еще большую скидку на бензиновую версию.
Более важный вопрос — что произойдет, когда придут модели Volvo, созданные специально для Китая. Компания заявила, что будет выпускать автомобили, адаптированные для китайских покупателей, и ориентируется примерно на 2027 год для первой из них. Этим машинам понадобится причина, чтобы требовать премиальную цену — будь то за счет программного обеспечения, запаса хода или сервиса. Если текущая линейка бренда уже торгуется ниже себестоимости, запуск нового поколения по здоровой цене становится сложнее, а не проще.
Для глобальных читателей случай XC70 — компактный урок того, как теперь работает китайский авторынок. Европейский бренд с давней репутацией в области безопасности и дизайна все равно может оказаться в спирали скидок, когда местные конкуренты предлагают больше оснащения, больше электрического запаса хода и более быстрые обновления программного обеспечения по более низким ценам. Материнская компания Volvo, Zhejiang Geely Holding, имеет глубокие китайские корни, но это не защитило бренд от тех же сил, что давят на каждого традиционного автопроизводителя здесь.
Сигнал, за которым стоит следить, — распространятся ли скидки с XC70 на всю линейку подключаемых гибридов и продолжат ли дилеры поглощать убытки или начнут отказываться от квот. Бренд может пережить квартал убытков в автосалонах. Он не переживет дилерскую сеть, которая решит, что эти машины больше не стоит продвигать.