Совместное предприятие BMW в Шэньяне сокращает до 2000 рабочих мест

Основное китайское производственное совместное предприятие BMW начало раунд сокращений на своей производственной базе в Шэньяне, сообщают нынешние и бывшие сотрудники. Это признак того, что давление на иностранных автопроизводителей в Китае дошло до заводского цеха.

Корректировка затрагивает три площадки в северо-восточном городе: завод в Дадуне, завод в Тисю и завод по производству силовых агрегатов. Она нацелена на так называемые должности класса P — производственные позиции на линии, а не инженерный или офисный персонал. Несколько увольняемых сотрудников оценивают масштаб примерно в 1800–2000 человек; компания эту цифру не подтвердила.

Рабочие, принявшие условия, описали формулу выходного пособия N+5: стандартные N месяцев оплаты в зависимости от стажа плюс пять дополнительных месяцев, причём дополнительные пять рассчитываются от базового оклада. По местным меркам это сравнительно щедрый пакет, и он говорит о том, что предприятие хотело провести процесс быстро, а не доводить до спора.

Шэньян — сердце китайских операций BMW и один из крупнейших работодателей в автомобильной отрасли северо-востока Китая, региона, который долго зависел от тяжёлой промышленности и автопроизводства в плане рабочих мест. Сокращение такого масштаба на одном предприятии ощущается далеко за заводскими воротами, отражаясь на местных поставщиках, логистических компаниях и сфере услуг, выросшей вокруг заводов.

Фон — китайский авторынок, который перекроили отечественные производители электромобилей. Такие бренды, как BYD, и волна новых игроков продвигают агрессивные цены и быстрые циклы обновления моделей, тогда как устоявшиеся иностранные совместные предприятия вынуждены защищать долю и в бензиновых автомобилях, и в электрифицированных моделях. Сама модель совместного предприятия, когда-то стандартный путь для мировых автопроизводителей в Китае, испытывает напряжение по мере роста возможностей местных партнёров и местных конкурентов.

Для BMW сокращение в Шэньяне — это история не только о спросе, но и о затратах. Заводам, построенным под больший объём традиционных автомобилей, нужно меньше людей, когда выпуск урезают или перебалансируют производство в сторону электрифицированных моделей. Предприятие публично не представляло этот шаг как отступление, а условия выходных пособий говорят о стремлении провести переход упорядоченно.

Момент выбран неудобный. Китайский авторынок был нестабилен на протяжении 2026 года: ценовая конкуренция сжимает маржу по всей отрасли, и несколько иностранных брендов пересматривают своё присутствие в Китае. Рабочие шэньянских заводов теперь сталкиваются с местным рынком труда, где самыми быстрорастущими работодателями часто оказываются те же отечественные производители электромобилей, которые отбирали долю у старожилов.

За тем, что произойдёт дальше, будут следить по двум причинам. Во-первых, подтвердится ли оценка в 1800–2000 человек или будет пересмотрена — это покажет, насколько глубока коррекция объёмов. Во-вторых, последуют ли другие иностранные совместные предприятия аналогичными корректировками на своих китайских заводах, что ознаменовало бы более широкий сдвиг в том, как мировые автопроизводители формируют персонал своих китайских операций.