Qiantu New M8 levará ao mercado de massa hardware de condução autônoma pronto para L3
A AITO, marca de carros elétricos desenvolvida em conjunto pela montadora chinesa Seres e pela gigante de tecnologia Huawei, anunciou que seu próximo SUV Qiantu New M8 virá com uma arquitetura de condução autônoma projetada para suportar autonomia de nível L3 como equipamento de série em todas as versões. O L3 é o nível em que um carro consegue lidar sozinho com a maioria das tarefas de condução, embora o motorista humano ainda precise estar pronto para assumir o controle quando o sistema solicitar.
O anúncio, feito em 27 de setembro, também confirmou que o New M8 contará com o sistema avançado de assistência ao motorista Qiankun ADS 5, da Huawei, e uma nova geração de hardware de percepção omnidirecional com fusão multissensorial. Segundo os planos da empresa, a pré-venda está prevista para começar em 30 de setembro. O veículo está sendo projetado e desenvolvido em conjunto pela Seres e pela Huawei.
Para os compradores, o significado está no fato de que o que normalmente é uma opção cara passa a ser de série. As montadoras em todo o mundo costumam reservar o hardware de assistência à condução de ponta para as versões premium, de modo que equipar uma linha inteira de modelos com uma plataforma voltada para o L3 sinaliza o quão ferozmente o mercado chinês de veículos elétricos compete em recursos de condução inteligente, e não apenas em preço.
O Qiankun ADS, da Huawei, é um dos sistemas de assistência ao motorista mais acompanhados do país, e cada nova versão é tratada como referência tanto por rivais quanto por clientes. A empresa posicionou o sistema em torno de uma combinação de câmeras, radar e lidar trabalhando juntos, uma abordagem conhecida como fusão de sensores, que ajuda o veículo a construir uma imagem mais confiável do ambiente ao seu redor do que qualquer sensor isolado conseguiria.
O New M8 mantém um interior familiar à marca, com costuras acolchoadas nos bancos e um console central redesenhado — pequenos refinamentos, e não uma reformulação radical. A história mais importante está sob a carroceria, onde o hardware é disposto pensando em futuras atualizações de software.
A AITO também aproveitou a ocasião para ressaltar que continua sendo membro da HIMA, a ampla aliança automotiva da Huawei que reúne várias marcas parceiras sob um mesmo guarda-chuva de tecnologia e varejo. Essa garantia importa em um mercado onde identidades de marca e parcerias mudaram rapidamente, e onde os clientes querem saber qual empresa está por trás do software de seu carro.
A corrida chinesa pela assistência à condução avançou rapidamente de simples recursos de cruzeiro em rodovias para a navegação em ruas urbanas, e os reguladores vêm apertando as regras sobre como tais funções são comercializadas. As montadoras tornaram-se cautelosas em prometer autonomia total, o que faz da expressão “arquitetura pronta para L3” uma escolha deliberada: o hardware está preparado, mas o sinal verde jurídico e regulatório para a condução sem as mãos é uma questão à parte.
Para os leitores globais, o New M8 é uma janela útil para entender como montadoras chinesas e fornecedores de tecnologia estão convergindo. A Huawei fornece chips, sensores, software e até showrooms; a Seres fabrica os veículos. Se o modelo vender bem após o início da pré-venda, isso reforçará a tese de que carros definidos por software, vendidos por sua inteligência de condução e não por cavalos de potência, estão se tornando a norma no maior mercado de veículos elétricos do mundo.