Due fallimenti di alto profilo — la rottura della staffa del freno di una berlina di lusso Huawei-JAC nei test e il distacco dell'asse posteriore di un SUV Chery in Malaysia — spingono gli acquirenti esteri a chiedersi se le auto cinesi vengano immesse troppo frettolosamente sul mercato.
I marchi cinesi hanno costituito circa il 30% degli espositori di veicoli al Salone di Parigi 2026, spingendosi nel mercato più difficile d'Europa. L'amministratore delegato di Volkswagen ha chiesto alle case automobilistiche europee di unire le forze mentre la concorrenza arriva alle loro porte.
In Malaysia una OMODA 5 del 2023 ha perso l'asse posteriore durante la guida, spingendo Chery a richiamare 8.878 veicoli per saldature deboli sul braccio della sospensione posteriore. La casa automobilistica cinese si è scusata mentre spinge forte sui mercati di esportazione.
La Cina è oggi il maggiore esportatore di veicoli al mondo, trainata dalle elettriche e dalle ibride plug-in di BYD, Chery e di una ondata di marchi giovani — uno spostamento con grandi conseguenze sui prezzi ovunque.
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