A Tesla vendeu apenas 8.817 veículos na China em outubro de 2026, o menor total mensal no país desde julho de 2022, uma queda de 66,1% em relação ao ano anterior. O Model Y caiu do primeiro lugar em setembro para o 66º, e uma promoção em setembro parece ter antecipado as entregas.
A China implantou no parque eólico de Heilongjiang o primeiro condensador síncrono distribuído de montagem direta de alta tensão de 35 quilovolts do mundo, que estabiliza a tensão sem transformador elevador. O dispositivo responde instantaneamente às flutuações, ajudando a integrar a energia eólica variável na rede e reduzindo o risco de apagões.
O ultraluxuoso Yangwang U9X da BYD registrou 503,17 km/h, a primeira vez que um carro de produção quebra a barreira dos 500 km/h. A marca ressalta como as montadoras chinesas usam a propulsão elétrica e a engenharia do veículo para perseguir recordes de desempenho que antes pertenciam a marcas europeias.
As marcas nacionais já dominam quase três quartos do mercado automotivo chinês, e as joint ventures estrangeiras que antes dominavam são forçadas a planos dolorosos de autossalvação. Toyota e Audi estão entre as que reescrevem a estratégia enquanto o velho manual deixa de funcionar.
A Xingyu, maior fornecedora de faróis automotivos da China, informou queda de 39,6% no lucro e de 8,67% na receita do terceiro trimestre, à medida que a pressão do mercado de automóveis de passeio desceu pela cadeia de suprimentos. A empresa também dispensou 107 recém-formados, sinal de que a disciplina de custos já chega aos componentes.
Os números de entregas de outubro redistribuem os fabricantes chineses de veículos de nova energia: a Leapmotor mantém a liderança com mais de 100 mil unidades por mês, enquanto Xpeng e Xiaomi ultrapassam as 50 mil. Analistas dizem que as vendas no exterior, e não o volume doméstico, agora separam os vencedores do restante, à medida que antigos líderes recuam.
A BYD reportou vendas de 490.200 veículos de nova energia em outubro, com o volume no exterior dobrando na comparação anual. As vendas de elétricos a bateria subiram 37,38%, enquanto os híbridos plug-in caíram 17,22%, e o acumulado de dez meses recuou 2,16%, para 3,62 milhões.
Um stand da BYD em Munique gerido por um grupo concessionário chinês mostra como a BYD comprimiu em cinco anos décadas de construção de marca na Europa. Entretanto, os fabricantes chineses passam das exportações para as fábricas locais: o primeiro B10 da Leapmotor feito em Espanha sai de uma antiga linha da Stellantis.
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