El Qiantu New M8 llevará al mercado masivo hardware de conducción autónoma listo para L3
AITO, la marca de autos eléctricos desarrollada conjuntamente por el fabricante chino Seres y el gigante tecnológico Huawei, ha anunciado que su próximo SUV Qiantu New M8 incluirá de serie, en todas sus versiones, una arquitectura de conducción autónoma diseñada para soportar autonomía de nivel L3. El L3 es el nivel en el que un automóvil puede encargarse de la mayoría de las tareas de conducción por sí mismo, aunque el conductor humano debe estar preparado para retomar el control cuando el sistema se lo solicite.
El anuncio, realizado el 27 de septiembre, también confirmó que el New M8 incorporará el sistema avanzado de asistencia al conductor Qiankun ADS 5 de Huawei y una nueva generación de hardware de percepción omnidireccional con fusión multisensor. Según los planes de la compañía, la preventa está prevista para el 30 de septiembre. El vehículo está siendo diseñado y desarrollado conjuntamente por Seres y Huawei.
Para los compradores, la importancia radica en que lo que normalmente es una opción costosa pasa a ser de serie. Los fabricantes de todo el mundo suelen reservar el hardware de asistencia a la conducción de gama alta para las versiones premium, por lo que equipar una plataforma orientada al L3 en toda una línea de modelos indica lo ferozmente que compite el mercado chino de vehículos eléctricos por las funciones de conducción inteligente y no solo por el precio.
El Qiankun ADS de Huawei es uno de los sistemas de asistencia al conductor más seguidos del país, y cada nueva versión es tratada como un referente tanto por los rivales como por los clientes. La compañía ha posicionado el sistema en torno a una combinación de cámaras, radar y lidar que trabajan juntos, un enfoque conocido como fusión de sensores, que ayuda al vehículo a construir una imagen más fiable de su entorno de la que podría lograr cualquier sensor por sí solo.
El New M8 mantiene un interior familiar para la marca, con costuras acolchadas en los asientos y una consola central rediseñada, pequeños refinamientos más que un replanteamiento radical. La historia más importante está bajo la carrocería, donde el hardware está dispuesto pensando en futuras actualizaciones de software.
AITO también aprovechó la ocasión para subrayar que sigue siendo miembro de HIMA, la amplia alianza automotriz de Huawei que agrupa a varias marcas asociadas bajo un mismo paraguas tecnológico y comercial. Esa garantía importa en un mercado donde las identidades de marca y las alianzas han cambiado rápidamente, y donde los clientes quieren saber qué empresa respalda el software de su automóvil.
La carrera china por la asistencia a la conducción ha pasado rápidamente de las simples funciones de crucero en carretera a la navegación por calles urbanas, y los reguladores han ido endureciendo las normas sobre cómo se comercializan estas funciones. Los fabricantes se han vuelto cautelosos a la hora de prometer autonomía total, lo que convierte la expresión “arquitectura lista para L3” en una elección deliberada: el hardware está preparado, pero la luz verde legal y regulatoria para la conducción sin manos es una cuestión aparte.
Para los lectores globales, el New M8 es una ventana útil a cómo están convergiendo los fabricantes chinos de automóviles y los proveedores de tecnología. Huawei suministra chips, sensores, software e incluso salas de exposición; Seres fabrica los vehículos. Si el modelo se vende bien tras el inicio de la preventa, reforzará la tesis de que los automóviles definidos por software, vendidos por su inteligencia de conducción más que por su potencia, se están convirtiendo en la norma en el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo.