M-Hero, Dongfengs Elektro-Offroad-Marke, hat den X700 vorgestellt, ihr erstes stadtorientiertes SUV mit selbsttragender Karosserie, weicherer Offroad-Technik und Fokus auf Raum, Komfort und intelligente Funktionen. Damit will sie den Fang Cheng Bao Tai 7 herausfordern, der Chinas urbanes Offroad-Segment dominiert.
Seit etwa dem 22. Oktober kursierende Fotos zeigen zwei Ladepistolen an einer BYD-Megawatt-Schnellladestation, die mit einer Eisenkette zusammengebunden sind, obwohl die Lichter der Einheit grün blieben. Der Vorfall ist zu einer Stellvertreterdebatte darüber geworden, wer Chinas schnell wachsendes öffentliches Ladenetz betreibt.
Audi hat eine lang ausgehandelte Aufteilung seines China-Geschäfts formalisiert: Das klassische Vier-Ringe-Logo geht an Partner FAW, die neue Buchstabenmarke AUDI an SAIC. Die beiden Linien sollen unterschiedliche Käufer ansprechen – Verbrenner plus New Energy auf der einen, intelligente Elektroautos auf der anderen Seite.
Eine Woche chinesischer Neuheitenvorstellungen brachte die Jetta-Marke von FAW-Volkswagen mit der Limousine M6 zum Preis von 79.800 bis 99.800 Yuan ins Elektrozeitalter, während der BYD Seagull auf ein Fünf-Sitzer-Layout umstellte. Auch Roewe stattete seine neue Limousine 07 mit einem Doubao-Sprachassistenten aus.
Audi hat Jeff Zhang, einen ehemaligen Chery-Manager, zum ersten chinesischen Präsidenten für China ernannt, mit Wirkung zum 1. November. Es ist der vierte Führungswechsel in fünf Jahren für eine Marke, die im größten Elektroautomarkt der Welt an Boden verliert.
Volvos China-Umsatz fiel im dritten Quartal 2026 um fast 50 %, während die Verkäufe von New-Energy-Fahrzeugen um 104 % auf 20.100 Einheiten stiegen. Die Kluft offenbart einen brutalen Preiskampf, der ausländische Hersteller im größten Automarkt der Welt unter Druck setzt.
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