Qiantu New M8 Mang Phần Cứng Tự Lái Sẵn Sàng L3 Đến Thị Trường Đại Chúng
AITO, thương hiệu xe điện được phát triển chung bởi nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Seres và gã khổng lồ công nghệ Huawei, đã công bố rằng mẫu SUV Qiantu New M8 sắp ra mắt sẽ được trang bị kiến trúc tự lái được thiết kế để hỗ trợ tự chủ cấp độ L3 như trang bị tiêu chuẩn trên mọi phiên bản. L3 là cấp độ mà xe có thể tự xử lý hầu hết các tác vụ lái xe, mặc dù người lái vẫn phải sẵn sàng tiếp quản khi hệ thống yêu cầu.
Thông báo được đưa ra vào ngày 27 tháng 9 cũng xác nhận rằng New M8 sẽ mang hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến Qiankun ADS 5 của Huawei và phần cứng nhận thức cảm biến hợp nhất đa hướng thế hệ mới. Đặt trước dự kiến mở vào ngày 30 tháng 9, theo kế hoạch của công ty. Xe được thiết kế và phát triển chung bởi Seres và Huawei.
Đối với người mua, ý nghĩa nằm ở việc thứ thường là tùy chọn đắt đỏ nay trở thành tiêu chuẩn. Các nhà sản xuất ô tô trên toàn thế giới thường dành phần cứng hỗ trợ lái cao cấp cho các phiên bản cao cấp, vì vậy việc trang bị nền tảng hướng L3 cho toàn bộ dòng xe cho thấy thị trường xe điện Trung Quốc đang cạnh tranh khốc liệt đến mức nào về tính năng lái thông minh thay vì chỉ giá cả.
Qiankun ADS của Huawei là một trong những hệ thống hỗ trợ lái được theo dõi sát sao nhất tại nước này, và mỗi phiên bản mới đều được đối thủ cũng như khách hàng coi là chuẩn mực. Công ty đã định vị hệ thống này dựa trên sự kết hợp của camera, radar và lidar hoạt động cùng nhau, một cách tiếp cận được gọi là hợp nhất cảm biến, giúp xe xây dựng hình ảnh môi trường xung quanh đáng tin cậy hơn so với bất kỳ cảm biến đơn lẻ nào.
New M8 giữ nội thất quen thuộc với thương hiệu, với đường may ghế chần bông và bảng điều khiển trung tâm được thiết kế lại, những cải tiến nhỏ thay vì thay đổi triệt để. Câu chuyện lớn hơn nằm bên dưới lớp vỏ, nơi phần cứng được bố trí với ý định nâng cấp phần mềm trong tương lai.
AITO cũng nhân dịp này nhấn mạnh rằng họ vẫn là thành viên của HIMA, liên minh ô tô rộng lớn hơn của Huawei, tập hợp nhiều thương hiệu đối tác dưới một mái nhà công nghệ và bán lẻ. Sự trấn an đó quan trọng trong một thị trường nơi bản sắc thương hiệu và quan hệ đối tác đã thay đổi nhanh chóng, và nơi khách hàng muốn biết công ty nào đứng sau phần mềm trong xe của họ.
Cuộc đua hỗ trợ lái tại Trung Quốc đã tiến nhanh từ các tính năng hành trình trên đường cao tốc đơn giản đến dẫn đường trên phố thành phố, và các cơ quan quản lý đã thắt chặt quy định về cách tiếp thị những chức năng như vậy. Các nhà sản xuất ô tô ngày càng thận trọng khi hứa hẹn tự chủ hoàn toàn, khiến cụm từ “kiến trúc sẵn sàng L3” là lựa chọn có chủ đích: phần cứng đã sẵn sàng, nhưng đèn xanh pháp lý và quy định cho việc lái xe không cần tay là câu hỏi riêng.
Đối với độc giả toàn cầu, New M8 là cửa sổ hữu ích để thấy cách các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp công nghệ Trung Quốc đang hội tụ. Huawei cung cấp chip, cảm biến, phần mềm và cả showroom; Seres chế tạo xe. Nếu mẫu xe bán chạy sau khi mở đặt trước, điều đó sẽ củng cố lập luận rằng xe được định nghĩa bằng phần mềm, bán dựa trên trí tuệ lái xe thay vì mã lực, đang trở thành chuẩn mực tại thị trường xe điện lớn nhất thế giới.