前途 New M8 將 L3 級自駕硬體帶入大眾市場

AITO 是由中國汽車製造商賽力斯與科技巨頭華為共同開發的電動車品牌，該品牌宣布其即將推出的 Qiantu New M8 SUV 將配備旨在支援 L3 級自動駕駛的架構，並在所有車型上列為標準配備。L3 是車輛可自行處理多數駕駛任務的級別，但人類駕駛仍須在系統要求時隨時接手。

這項於 9 月 27 日發布的公告也確認，New M8 將搭載華為的乾坤 ADS 5 高階駕駛輔助系統，以及新一代全向多感測器融合感知硬體。根據公司計畫，預售定於 9 月 30 日開啟。該車輛由賽力斯與華為共同設計與開發。

對買家而言，其意義在於原本通常是昂貴選配的項目如今成為標準配備。全球車廠通常將高階輔助駕駛硬體保留給高階車型，因此將面向 L3 的平台配備於整個車系，顯示中國電動車市場在智慧駕駛功能上的競爭有多激烈，而非僅止於價格。

華為的乾坤 ADS 是中國最受關注的駕駛輔助系統之一，每個新版本都被競爭對手與客戶視為標竿。該公司將此系統定位為相機、雷達與光達協同運作的組合，這種做法稱為感測器融合，能幫助車輛建立比任何單一感測器更可靠的周遭環境圖像。

New M8 保留了該品牌熟悉的內裝，具備菱格紋座椅縫線與重新設計的中控台，屬於小幅精進而非徹底重新構想。更大的故事在於車殼之下，硬體布局已考量未來的軟體升級。

AITO 也藉此機會強調，其仍是 HIMA 的一員，HIMA 是華為更廣泛的汽車聯盟，將多個合作品牌納入同一技術與零售體系。這項保證在品牌定位與合作關係迅速變動的市場中至關重要，客戶也想知道究竟是哪家公司為其車內軟體背書。

中國的輔助駕駛競賽已從簡單的高速公路巡航功能迅速推進到城市街道導航，監管機構也持續收緊此類功能行銷方式的規範。車廠對於承諾完全自動駕駛愈發謹慎，這使得「L3 級架構」一詞成為刻意的選擇：硬體已準備就緒，但放手駕駛的法律與監管綠燈則是另一個問題。

對全球讀者而言，New M8 是了解中國車廠與技術供應商如何匯流的有用窗口。華為提供晶片、感測器、軟體甚至展示間；賽力斯負責製造車輛。若該車型在預售開啟後銷售良好，將強化一個論點：以軟體定義、靠駕駛智慧而非馬力銷售的汽車，正在全球最大的電動車市場成為常態。