Qiantu New M8, L3 대응 자율주행 하드웨어를 대중 시장에 선보인다

중국 자동차 제조사 Seres와 기술 대기업 Huawei가 공동 개발한 전기차 브랜드 AITO는 출시 예정인 Qiantu New M8 SUV에 모든 트림에서 L3 수준의 자율주행을 지원하도록 설계된 자율주행 아키텍처가 기본 장비로 제공될 것이라고 발표했다. L3는 차량이 대부분의 주행 작업을 스스로 처리할 수 있는 수준이지만, 시스템이 요청할 때 인간 운전자가 언제든지 제어를 넘겨받을 준비가 되어 있어야 한다.

9월 27일에 발표된 이 내용은 New M8이 Huawei의 Qiankun ADS 5 첨단 운전자 보조 시스템과 차세대 전방위 다중 센서 융합 인지 하드웨어를 탑재할 것이라는 점도 확인했다. 회사 계획에 따르면 사전 예약은 9월 30일에 시작될 예정이다. 이 차량은 Seres와 Huawei가 공동으로 설계하고 개발하고 있다.

구매자에게 중요한 점은 일반적으로 값비싼 옵션이 기본 사양이 된다는 것이다. 전 세계 자동차 제조사들은 일반적으로 고급 운전자 보조 하드웨어를 프리미엄 트림에만 제공하므로, L3 지향 플랫폼을 전체 모델 라인에 장착한다는 것은 중국 전기차 시장이 가격만이 아니라 스마트 주행 기능으로 얼마나 치열하게 경쟁하는지를 보여준다.

Huawei의 Qiankun ADS는 중국에서 가장 주목받는 운전자 보조 시스템 중 하나이며, 새로운 버전이 나올 때마다 경쟁사와 고객 모두 벤치마크로 취급한다. 회사는 이 시스템을 카메라, 레이더, 라이다가 함께 작동하는 조합, 즉 센서 융합을 중심으로 포지셔닝했으며, 이는 차량이 단일 센서보다 더 신뢰할 수 있는 주변 상황 파악을 구축하도록 돕는다.

New M8은 퀼팅된 시트 스티치와 재설계된 센터 콘솔 등 브랜드에 익숙한 실내를 유지하며, 근본적인 재고가 아닌 작은 개선에 그쳤다. 더 큰 이야기는 차체 아래에 있으며, 하드웨어는 향후 소프트웨어 업그레이드를 염두에 두고 배치되었다.

AITO는 또한 이 기회에 여러 파트너 브랜드를 하나의 기술 및 소매 우산 아래 묶는 Huawei의 더 넓은 자동차 얼라이언스인 HIMA의 일원으로 남아 있음을 강조했다. 이러한 안심은 브랜드 정체성과 파트너십이 빠르게 바뀌고, 고객이 자신의 차량 소프트웨어를 어느 회사가 뒷받침하는지 알고 싶어 하는 시장에서 중요하다.

중국의 운전자 보조 경쟁은 단순한 고속도로 크루즈 기능에서 도심 길 안내로 빠르게 이동했으며, 규제 당국은 이러한 기능이 어떻게 마케팅되는지에 대한 규칙을 강화해 왔다. 자동차 제조사들은 완전 자율주행을 약속하는 데 신중해졌으며, 이는 “L3 대응 아키텍처”라는 표현을 의도적인 선택으로 만든다. 하드웨어는 준비되었지만, 핸즈오프 주행에 대한 법적·규제적 승인은 별개의 문제다.

글로벌 독자에게 New M8은 중국 자동차 제조사와 기술 공급업체가 어떻게 수렴하고 있는지를 보여주는 유용한 창이다. Huawei는 칩, 센서, 소프트웨어, 심지어 전시장까지 공급하고 Seres는 차량을 만든다. 사전 예약 시작 후 이 모델이 잘 팔리면, 마력이 아닌 주행 지능으로 판매되는 소프트웨어 정의 차량이 세계 최대 전기차 시장에서 표준이 되어가고 있다는 주장을 강화할 것이다.