Qiantu New M8 принесёт на массовый рынок аппаратное обеспечение для автономного вождения уровня L3
AITO, бренд электромобилей, совместно разработанный китайским автопроизводителем Seres и технологическим гигантом Huawei, объявил, что его новый внедорожник Qiantu New M8 будет стандартно оснащён архитектурой автономного вождения, рассчитанной на поддержку автономии уровня L3, во всех комплектациях. L3 — это уровень, на котором автомобиль может самостоятельно выполнять большинство задач вождения, хотя водитель-человек всё равно должен быть готов взять управление на себя, когда система попросит.
В объявлении, сделанном 27 сентября, также подтверждено, что New M8 получит передовую систему помощи водителю Huawei Qiankun ADS 5 и новое поколение всенаправленного мультисенсорного оборудования для слияния восприятия. Предзаказы планируется открыть 30 сентября, согласно планам компании. Автомобиль разрабатывается совместно Seres и Huawei.
Для покупателей значение заключается в том, что обычно дорогостоящая опция становится стандартной. Автопроизводители по всему миру, как правило, оставляют высококлассное оборудование для помощи водителю для премиальных комплектаций, поэтому оснащение всей модельной линейки платформой, ориентированной на L3, сигнализирует о том, насколько жёстко китайский рынок электромобилей конкурирует за счёт функций умного вождения, а не только цены.
Huawei Qiankun ADS — одна из самых внимательно отслеживаемых в стране систем помощи водителю, и каждая новая версия воспринимается как эталон как конкурентами, так и клиентами. Компания позиционирует систему вокруг сочетания камер, радаров и лидаров, работающих вместе, — подхода, известного как слияние сенсоров, который помогает автомобилю строить более надёжную картину окружающей обстановки, чем мог бы любой отдельный датчик.
New M8 сохраняет интерьер, знакомый по бренду, с прострочкой сидений и переработанной центральной консолью — небольшие улучшения, а не радикальное переосмысление. Главная история — под кузовом, где оборудование размещено с учётом будущих обновлений программного обеспечения.
AITO также воспользовалась случаем, чтобы подчеркнуть, что остаётся членом HIMA, более широкого автомобильного альянса Huawei, объединяющего несколько партнёрских брендов под одним технологическим и розничным зонтиком. Это заверение важно на рынке, где идентичность брендов и партнёрства быстро меняются, и где клиенты хотят знать, какая компания стоит за программным обеспечением в их автомобиле.
Гонка Китая в области помощи водителю быстро перешла от простых функций круиза по шоссе к навигации по городским улицам, и регуляторы ужесточают правила относительно того, как такие функции продвигаются на рынке. Автопроизводители стали осторожнее в обещаниях полной автономии, что делает фразу «архитектура, готовая к L3» осознанным выбором: оборудование подготовлено, но юридический и регуляторный зелёный свет для вождения без рук — отдельный вопрос.
Для глобальных читателей New M8 — полезное окно в то, как китайские автопроизводители и технологические поставщики сближаются. Huawei поставляет чипы, датчики, программное обеспечение и даже шоурумы; Seres строит автомобили. Если модель будет хорошо продаваться после открытия предзаказов, это укрепит аргумент, что автомобили, определяемые программным обеспечением и продаваемые за счёт интеллекта вождения, а не мощности, становятся нормой на крупнейшем в мире рынке электромобилей.