Qiantu New M8, L3'e hazır otonom sürüş donanımını geniş kitlelere ulaştıracak
Çinli otomobil üreticisi Seres ile teknoloji devi Huawei tarafından ortaklaşa geliştirilen elektrikli otomobil markası AITO, yakında çıkacak Qiantu New M8 SUV’un her donanım seviyesinde standart olarak L3 seviyesi otonomiyi destekleyecek şekilde tasarlanmış bir otonom sürüş mimarisiyle geleceğini duyurdu. L3, bir otomobilin çoğu sürüş görevini kendi başına yerine getirebildiği, ancak sistem istediğinde bir insan sürücünün kontrolü devralmaya hazır olması gereken seviyedir.
27 Eylül’de yapılan açıklama, New M8’in Huawei’nin Qiankun ADS 5 gelişmiş sürücü destek sistemi ve yeni nesil çok yönlü, çok sensörlü füzyon algılama donanımıyla donatılacağını da doğruladı. Şirketin planlarına göre ön satışların 30 Eylül’de başlaması planlanıyor. Araç, Seres ve Huawei tarafından ortaklaşa tasarlanıp geliştiriliyor.
Alıcılar için önem, normalde pahalı bir opsiyonun standart hale gelmesinde yatıyor. Dünya genelinde otomobil üreticileri üst düzey sürüş destek donanımını genellikle premium donanım seviyelerine saklar; bu nedenle L3 odaklı bir platformu tüm bir model serisine yerleştirmek, Çin’in elektrikli araç pazarının yalnızca fiyat üzerinden değil, akıllı sürüş özellikleri üzerinden ne kadar çetin bir rekabet içinde olduğunu gösteriyor.
Huawei’nin Qiankun ADS’si ülkenin en çok takip edilen sürücü destek sistemlerinden biri ve her yeni sürüm rakipler ve müşteriler tarafından bir ölçüt olarak değerlendiriliyor. Şirket, sistemi kamera, radar ve lidarın birlikte çalıştığı bir kombinasyon üzerine konumlandırdı; sensör füzyonu olarak bilinen bu yaklaşım, bir aracın çevresini herhangi bir tek sensörden daha güvenilir bir şekilde algılamasına yardımcı oluyor.
New M8, markaya tanıdık gelen bir iç mekânı koruyor; kapitone koltuk dikişleri ve yeniden tasarlanmış bir orta konsol ile radikal bir yeniden düşünme yerine küçük iyileştirmeler sunuyor. Asıl hikâye, donanımın gelecekteki yazılım güncellemeleri düşünülerek yerleştirildiği kaputun altında.
AITO ayrıca, birkaç ortak markayı tek bir teknoloji ve perakende şemsiyesi altında toplayan Huawei’nin daha geniş otomotiv ittifakı HIMA’nın bir üyesi olmaya devam ettiğini vurgulama fırsatını da kullandı. Bu güvence, marka kimliklerinin ve ortaklıkların hızla değiştiği ve müşterilerin araçlarındaki yazılımın arkasında hangi şirketin durduğunu bilmek istediği bir pazarda önem taşıyor.
Çin’in sürüş destek yarışı, basit otoyol seyir özelliklerinden şehir içi sokak navigasyonuna hızla geçti ve düzenleyiciler bu tür işlevlerin nasıl pazarlanacağına dair kuralları sıkılaştırdı. Otomobil üreticileri tam otonomi vaat etme konusunda temkinli hale geldi; bu da “L3’e hazır mimari” ifadesini bilinçli bir tercih haline getiriyor: donanım hazır, ancak eller serbest sürüş için yasal ve düzenleyici yeşil ışık ayrı bir soru.
Küresel okuyucular için New M8, Çinli otomobil üreticileri ile teknoloji tedarikçilerinin nasıl birbirine yaklaştığına dair faydalı bir pencere sunuyor. Huawei çip, sensör, yazılım ve hatta showroom sağlıyor; Seres araçları üretiyor. Model, ön satışlar açıldıktan sonra iyi satarsa, dünyanın en büyük elektrikli araç pazarında beygir gücü yerine sürüş zekâsı üzerinden satılan yazılım tanımlı otomobillerin norm haline geldiği savını güçlendirecek.