Qiantu New M8 سيجلب تقنيات القيادة الذاتية الجاهزة لمستوى L3 إلى السوق الشامل
أعلنت AITO، علامة السيارات الكهربائية التي طورتها شركة صناعة السيارات الصينية Seres وعملاق التكنولوجيا Huawei بشكل مشترك، أن سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات Qiantu New M8 القادمة ستأتي بهندسة قيادة ذاتية مصممة لدعم الاستقلالية من المستوى L3 كتجهيز قياسي في جميع الفئات. المستوى L3 هو المستوى الذي يمكن للسيارة فيه التعامل مع معظم مهام القيادة بنفسها، رغم أنه يجب على السائق البشري أن يظل مستعدًا لتولي القيادة عندما يطلب النظام ذلك.
وأكد الإعلان، الذي صدر في 27 سبتمبر، أيضًا أن New M8 ستحمل نظام مساعدة السائق المتقدم Qiankun ADS 5 من Huawei وجيلًا جديدًا من أجهزة الاستشعار متعددة الاتجاهات لدمج الإدراك. ومن المقرر فتح الحجز المسبق في 30 سبتمبر، وفقًا لخطط الشركة. ويجري تصميم وتطوير السيارة بشكل مشترك بين Seres وHuawei.
بالنسبة للمشترين، تكمن الأهمية في أن ما يكون عادة خيارًا مكلفًا يصبح قياسيًا. وعادة ما تحتفظ شركات صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم بأجهزة مساعدة القيادة الراقية للفئات المتميزة، لذا فإن تزويد خط طرازات كامل بمنصة موجهة نحو L3 يشير إلى مدى شراسة المنافسة في سوق السيارات الكهربائية الصينية على ميزات القيادة الذكية وليس على السعر وحده.
يُعد Qiankun ADS من Huawei أحد أكثر أنظمة مساعدة السائق متابعة في البلاد، ويُعامل كل إصدار جديد كمعيار مرجعي من قبل المنافسين والعملاء على حد سواء. وقد وضعت الشركة النظام حول مزيج من الكاميرات والرادار والليدار تعمل معًا، وهو نهج يُعرف بدمج المستشعرات، يساعد السيارة على بناء صورة أكثر موثوقية لمحيطها مما يمكن أن يفعله أي مستشعر منفرد.
تحافظ New M8 على تصميم داخلي مألوف للعلامة، مع خياطة مقاعد مبطنة ووحدة تحكم مركزية معاد تصميمها، وهي تحسينات صغيرة وليست إعادة تفكير جذرية. والقصة الأكبر تكمن تحت الهيكل، حيث صُممت الأجهزة مع وضع تحديثات البرمجيات المستقبلية في الاعتبار.
واغتنمت AITO أيضًا الفرصة للتأكيد على أنها لا تزال عضوًا في HIMA، التحالف الأوسع للسيارات من Huawei الذي يجمع عدة علامات شريكة تحت مظلة تكنولوجية وتجارية واحدة. وهذا الطمأنة مهم في سوق تتغير فيه هويات العلامات والشراكات بسرعة، ويريد فيه العملاء معرفة الشركة التي تقف وراء البرمجيات في سياراتهم.
انتقل سباق مساعدة القيادة في الصين بسرعة من ميزات الطواف البسيطة على الطرق السريعة إلى الملاحة في شوارع المدينة، وقد شددت الجهات التنظيمية القواعد المتعلقة بكيفية تسويق هذه الوظائف. وأصبحت شركات صناعة السيارات حذرة بشأن الوعود بالاستقلالية الكاملة، مما يجعل عبارة “هندسة جاهزة لمستوى L3” خيارًا متعمدًا: الأجهزة جاهزة، لكن الضوء الأخضر القانوني والتنظيمي للقيادة دون استخدام اليدين مسألة منفصلة.
بالنسبة للقراء العالميين، تُعد New M8 نافذة مفيدة على كيفية تقارب شركات صناعة السيارات الصينية وموردي التكنولوجيا. فـ Huawei توفر الرقائق والمستشعرات والبرمجيات وحتى صالات العرض؛ وSeres تبني السيارات. وإذا بيع الطراز جيدًا بعد فتح الحجز المسبق، فسيقوي ذلك الحجة بأن السيارات المعرفة بالبرمجيات، التي تُباع على أساس الذكاء في القيادة وليس القوة الحصانية، أصبحت هي القاعدة في أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم.