चीन में सितंबर में कार बिक्री 28% गिरी, और कार निर्माताओं ने कीमतें घटाना बंद कर दिया
चीन के कार बाजार ने अभी-अभी वर्षों का सबसे खराब सितंबर देखा, और चौंकाने वाली बात यह है कि कार निर्माताओं ने क्या नहीं किया: कीमतें नहीं घटाईं। चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, पिछले महीने यात्री वाहनों की खुदरा बिक्री साल-दर-साल 28% गिरकर 16.18 लाख यूनिट रह गई, जो 2026 की सबसे बड़ी एकल-माह गिरावट है। उद्योग में “गोल्डन सितंबर” के नाम से जानी जाने वाली पारंपरिक शरद ऋतु की चोटी बस आई ही नहीं।
पुरानी और नई तकनीक के बीच का फासला साफ था। पेट्रोल कारों की खुदरा बिक्री साल-दर-साल 43% गिरी, और अकेले शुद्ध दहन मॉडल 49% गिरे। पारंपरिक हाइब्रिड वाहन, जो प्लग के बजाय इंजन से खुद को रिचार्ज करते हैं, 25% वृद्धि के साथ एकमात्र उजला पक्ष रहे। बैटरी-इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड कारें अब चीन में बिकने वाले सभी नए यात्री वाहनों का 67% हिस्सा हैं, जो एक रिकॉर्ड हिस्सा है और रेखांकित करता है कि देश के चालकों ने कितनी तेजी से पावरट्रेन बदल लिया है।
इस गिरावट को असामान्य बनाने वाली बात मूल्य प्रतिक्रिया है। पिछली मंदी में, चीनी कार निर्माता स्टिकर कीमतों में कटौती करने की होड़ में लग जाते थे, जिससे पूरे उद्योग में मार्जिन को दबाने वाले क्रूर छूट युद्ध शुरू हो जाते थे। इस बार, कंपनियों ने काफी हद तक विरोध किया। विश्लेषकों का कहना है कि वर्षों की मूल्य कटौती ने निर्माताओं को सिखाया है कि गहरी छूट अब विश्वसनीय रूप से खरीदारों को नहीं जीतती, और कई इसके बजाय नए मॉडलों और निर्यात बाजारों में निवेश करते हुए लाभप्रदता की रक्षा कर रहे हैं।
कमजोरी किसी एक खंड तक सीमित नहीं है। डीलरों की रिपोर्ट है कि उपभोक्ता खरीदारी टाल रहे हैं, यह देखने के इंतजार में कि सरकारी ट्रेड-इन सब्सिडी का नवीनीकरण या विस्तार होगा या नहीं। नए मॉडल लॉन्च की एक लहर ने भी मांग को आगे खींच लिया है, जिससे शोरूम कैलेंडर के सुझाव से अधिक शांत हैं। वैश्विक कार निर्माताओं के लिए, चीन दुनिया का सबसे बड़ा कार बाजार और उसका सबसे प्रतिस्पर्धी अखाड़ा बना हुआ है, जहां BYD और Geely जैसे स्थानीय ब्रांड अब कीमत और विशेषताओं दोनों पर गति तय करते हैं।
आगे देखते हुए, एसोसिएशन को उम्मीद है कि चौथी तिमाही में खुदरा मात्रा सितंबर के निचले स्तर से मामूली रूप से बढ़ेगी, हालांकि बिक्री में अभी भी साल-दर-साल कम दोहरे अंकों की गिरावट दर्ज होने की संभावना है। साल के अंत की सामान्य उछाल, जब डीलर वार्षिक लक्ष्य हासिल करने के लिए जोर लगाते हैं, इस बार कमजोर हो सकती है क्योंकि इन्वेंट्री पहले से ही अधिक है और निर्माताओं की उन आक्रामक प्रोत्साहनों में कम भूख है जो कभी दिसंबर के रिकॉर्ड चलाते थे।
बड़ी तस्वीर दो दशकों की विस्फोटक वृद्धि के बाद परिपक्व होते बाजार की है। इलेक्ट्रिक वाहन उल्लेखनीय रूप से कम समय में जिज्ञासा से बहुमत तक पहुंच गए हैं, लेकिन समग्र मांग अब उस क्षमता को समाहित करने के लिए पर्याप्त तेजी से नहीं बढ़ रही है जो चीनी कार निर्माताओं ने बनाई है। यह बेमेल समेकन को मजबूर कर रहा है, जिसमें कमजोर ब्रांड संघर्ष कर रहे हैं और मजबूत ब्रांड शुद्ध मात्रा के बजाय निर्यात, प्रीमियम मॉडल और सॉफ्टवेयर सुविधाओं पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।
अंतरराष्ट्रीय पाठकों के लिए, सितंबर के आंकड़े चीन की सीमाओं से परे मायने रखते हैं। चीनी कार निर्यात यूरोप, दक्षिण-पूर्व एशिया और लैटिन अमेरिका में तेजी से बढ़ा है, और धीमा घरेलू बाजार निर्माताओं को विदेश में जोर लगाने का और भी कारण देता है। साथ ही, मुख्य रूप से कीमत पर प्रतिस्पर्धा करना बंद करने वाला चीनी उद्योग हर जगह प्रतिद्वंद्वियों के लिए गणित बदल सकता है, जिससे लड़ाई सबसे गहरी छूट के बजाय तकनीक, ब्रांड और वितरण की ओर खिसक सकती है। जो गोल्डन सितंबर कभी नहीं आया, उसे उस महीने के रूप में याद किया जा सकता है जब चीन के कार युद्धों का स्वरूप बदल गया।