مبيعات السيارات في الصين تنخفض 28% في سبتمبر، وشركات صناعة السيارات تتوقف عن خفض الأسعار
شهد سوق السيارات الصيني للتو أسوأ سبتمبر له منذ سنوات، والجزء المفاجئ هو ما لم تفعله شركات صناعة السيارات: خفض الأسعار. انخفضت مبيعات سيارات الركاب بالتجزئة بنسبة 28% على أساس سنوي إلى 1.618 مليون وحدة الشهر الماضي، وفقًا لبيانات الجمعية الصينية لسيارات الركاب، وهو أكبر انخفاض شهري في 2026. لم تصل الذروة الخريفية التقليدية، المعروفة في الصناعة باسم “سبتمبر الذهبي”، ببساطة.
كان الانقسام بين التقنية القديمة والجديدة صارخًا. انخفضت مبيعات سيارات البنزين بالتجزئة بنسبة 43% على أساس سنوي، وتراجعت طرازات الاحتراق النقي وحدها بنسبة 49%. كانت السيارات الهجينة التقليدية، التي تعيد شحن نفسها من المحرك بدلاً من القابس، النقطة المشرقة الوحيدة بنمو 25%. تشكل السيارات الكهربائية بالبطارية والهجينة القابلة للشحن الآن 67% من جميع سيارات الركاب الجديدة المباعة في الصين، وهي حصة قياسية تؤكد مدى سرعة تحول السائقين الصينيين إلى أنظمة دفع مختلفة.
ما يجعل هذا الانكماش غير عادي هو استجابة التسعير. في فترات الركود السابقة، تسابقت شركات صناعة السيارات الصينية لخفض أسعار البيع، مما أطلق حروب خصومات وحشية ضغطت على الهوامش في جميع أنحاء الصناعة. هذه المرة، قاومت الشركات إلى حد كبير. يقول المحللون إن سنوات من خفض الأسعار علمت المصنّعين أن الخصومات الأعمق لم تعد تكسب المشترين بشكل موثوق، والكثير منهم يحمي الربحية بدلاً من ذلك بينما يستثمر في طرازات جديدة وأسواق التصدير.
لا يقتصر الضعف على قطاع واحد. أفاد التجار أن المستهلكين يؤجلون المشتريات، في انتظار معرفة ما إذا كانت إعانات المقايضة الحكومية ستُجدد أو تُوسع. كما أدت موجة إطلاق الطرازات الجديدة إلى سحب الطلب إلى الأمام، مما ترك صالات العرض أهدأ مما يوحي به التقويم. بالنسبة لشركات صناعة السيارات العالمية، تظل الصين أكبر سوق للسيارات في العالم وأكثر ساحاتها تنافسية، حيث تملي العلامات التجارية المحلية مثل BYD وGeely الآن الوتيرة في كل من السعر والميزات.
بالنظر إلى المستقبل، تتوقع الجمعية أن ترتفع أحجام التجزئة في الربع الرابع بشكل متواضع من قاع سبتمبر، رغم أن المبيعات من المرجح أن تسجل انخفاضًا على أساس سنوي بأرقام عشرية منخفضة. قد تكون الزيادة المعتادة في نهاية العام، عندما يضغط التجار بقوة لتحقيق الأهداف السنوية، خافتة هذه المرة لأن المخزونات مرتفعة بالفعل ولدى المصنّعين شهية أقل للحوافز العدوانية التي كانت تحقق أرقامًا قياسية في ديسمبر.
الصورة الأكبر هي سوق ينضج بعد عقدين من النمو المتفجر. انتقلت السيارات الكهربائية من كونها فضولًا إلى الأغلبية في فترة قصيرة بشكل ملحوظ، لكن الطلب الإجمالي لم يعد يتوسع بسرعة كافية لاستيعاب الطاقة الإنتاجية التي بنتها شركات صناعة السيارات الصينية. هذا عدم التوافق يفرض التوحيد، حيث تعاني العلامات التجارية الأضعف وتركز الأقوى على الصادرات والطرازات الفاخرة وميزات البرمجيات بدلاً من الحجم الصافي.
بالنسبة للقراء الدوليين، تهم أرقام سبتمبر خارج حدود الصين. ارتفعت صادرات السيارات الصينية إلى أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية، والسوق المحلية الأبطأ تمنح المصنّعين سببًا إضافيًا للتوسع في الخارج. في الوقت نفسه، قد تغير صناعة صينية تتوقف عن المنافسة بشكل أساسي على السعر حسابات المنافسين في كل مكان، مما ينقل المعركة إلى التقنية والعلامة التجارية والتوزيع بدلاً من أعمق خصم. قد يُذكر “سبتمبر الذهبي” الذي لم يأت أبدًا باعتباره الشهر الذي تغيرت فيه طبيعة حروب السيارات الصينية.