पिछला पहिया निकलने के बाद चेरी ने 8,878 OMODA 5 SUV वापस मंगाए
चेरी ने माफी मांगी है और 8,878 OMODA 5 स्पोर्ट यूटिलिटी वाहनों को वापस मंगाया है, क्योंकि मलेशिया में एक ग्राहक की कार में गंभीर खराबी आई, जिसमें वाहन चलते समय पिछली धुरी और दोनों पिछले पहिये बॉडी से अलग हो गए। कंपनी ने कहा कि प्रभावित उत्पादन बैचों में पिछले ट्रेलिंग आर्म पर वेल्ड पर्याप्त मजबूत नहीं हो सकते हैं, जिससे अत्यधिक परिस्थितियों में वेल्ड सीम के फटने का जोखिम पैदा होता है।
यह घटना दक्षिणी मलेशिया के जोहोर बाहरू में हुई और इसमें 2023 मॉडल वर्ष की OMODA 5 शामिल थी। रिपोर्टों के अनुसार, कार के चलते समय पिछला ट्रेलिंग आर्म टूट गया, जिससे पिछली धुरी और उसके दो पहिये वाहन से अलग हो गए। कोई घायल नहीं हुआ, लेकिन फंसी कार की तस्वीरें ऑनलाइन तेजी से फैल गईं और मलेशिया के सड़क परिवहन विभाग (JPJ) को मामले में शामिल किया गया। चेरी ने कुछ ही समय बाद अपनी माफी जारी की और वापसी की पुष्टि की।
OMODA चेरी के नए यात्री कार ब्रांडों में से एक है, जो युवा खरीदारों को लक्षित करता है, और OMODA 5 विदेशों में इसके सबसे प्रमुख उत्पादों में से एक है। यह मॉडल वाहन निर्माता की निर्यात रणनीति का अग्रणी रहा है, जो दक्षिण-पूर्व एशिया, लैटिन अमेरिका, मध्य पूर्व और यूरोप के कुछ हिस्सों में बिकता है। इससे यह खराबी घरेलू गुणवत्ता की समस्या से कहीं बढ़कर हो जाती है: यह ठीक उसी खंड पर पड़ती है जहां चेरी की वैश्विक महत्वाकांक्षाएं सबसे अधिक केंद्रित हैं।
चेरी चीन के सबसे बड़े वाहन निर्यातकों में से एक है, और पिछले कुछ वर्षों में इसकी विदेशी बिक्री लगातार बढ़ी है क्योंकि कंपनी उन बाजारों में विस्तार कर रही है जहां चीनी ब्रांडों की पहले बहुत कम मौजूदगी थी। निर्यात वृद्धि इसके व्यवसाय का केंद्रीय स्तंभ बन गई है, और उस पैमाने पर गुणवत्ता नियंत्रण की गारंटी देना कठिन है। विदेशी बाजार में एक ही अत्यधिक प्रचारित सुरक्षा विफलता प्रभावित इकाइयों से कहीं आगे तक डीलर के विश्वास और उपभोक्ता भरोसे पर भारी पड़ सकती है।
सस्पेंशन आर्म एक महत्वपूर्ण सुरक्षा घटक है। यह पहिया असेंबली को चेसिस से जोड़ता है और ब्रेक लगाने, मोड़ने और असमान सड़कों की शक्तियों को वहन करता है। यदि ट्रेलिंग आर्म पर वेल्ड विफल हो जाए, तो पिछली धुरी कार से अलग हो सकती है, जो राजमार्ग की गति पर नियंत्रण खोने का कारण बन सकती है। वापसी की भाषा पूरी मॉडल श्रृंखला में डिज़ाइन दोष के बजाय स्थानीयकृत वेल्डिंग समस्या की ओर इशारा करती है, लेकिन इस स्थान पर खराब वेल्ड के परिणाम गंभीर होते हैं।
चेरी की प्रतिक्रिया — सार्वजनिक माफी, परिभाषित वापसी संख्या और बताया गया तकनीकी कारण — उस पैटर्न का पालन करती है जिसकी अब नियामक और उपभोक्ता वैश्विक वाहन निर्माताओं से अपेक्षा करते हैं। मलेशिया में, JPJ के पास वाहन सुरक्षा और वापसी पर अधिकार है, और उसका शामिल होना संकेत देता है कि मामले को केवल ग्राहक सेवा शिकायत नहीं, बल्कि अनुपालन मुद्दे के रूप में देखा जा रहा है।
वापसी उद्योग में आम है और अपने आप में खराब उत्पाद का प्रमाण नहीं है। मायने यह रखता है कि कंपनी खराबी की पहचान कितनी जल्दी करती है, कितनी पारदर्शिता से संवाद करती है, और क्या मरम्मत हर प्रभावित मालिक तक पहुंचती है। विदेशों में अभी प्रतिष्ठा बना रहे निर्यातक के लिए, इन 8,878 वाहनों का प्रबंधन वेल्डिंग की मरम्मत जितना ही मायने रख सकता है।
यह घटना विदेशों में विस्तार करते चीनी कार निर्माताओं पर पड़ने वाले दबाव को भी उजागर करती है। तेज निर्यात वृद्धि का मतलब है कि वाहन अलग-अलग सड़कों, जलवायु और नियामक व्यवस्थाओं वाले बाजारों तक पहुंचते हैं, और जो खराबियां कभी स्थानीय रह सकती थीं, अब ब्रांड के साथ यात्रा करती हैं। चेरी ने कहा है कि वह प्रभावित बैचों का समाधान करेगी; क्षेत्र के मालिक अब यह देख रहे हैं कि यह कितनी सहजता से होता है।