Chery Menarik 8.878 SUV OMODA 5 Setelah Roda Belakang Lepas

Chery telah meminta maaf dan meluncurkan penarikan kembali 8.878 sport utility vehicle OMODA 5 setelah sebuah mobil pelanggan di Malaysia mengalami kegagalan serius di mana poros belakang dan kedua roda belakang terlepas dari bodi saat kendaraan sedang dikendarai. Perusahaan mengatakan batch produksi yang terdampak mungkin memiliki las pada lengan trailing belakang yang tidak cukup kuat, menciptakan risiko bahwa sambungan las dapat sobek dalam kondisi ekstrem.

Insiden itu terjadi di Johor Bahru, di selatan Malaysia, dan melibatkan OMODA 5 model tahun 2023. Menurut laporan, lengan trailing belakang terbelah saat mobil bergerak, membuat poros belakang dan kedua rodanya terlepas dari kendaraan. Tidak ada yang terluka, tetapi gambar mobil yang terhenti itu menyebar cepat secara online, dan Departemen Transportasi Jalan Malaysia (JPJ) ikut terseret dalam kasus ini. Chery mengeluarkan permintaan maafnya dan mengonfirmasi penarikan kembali tak lama setelahnya.

OMODA adalah salah satu merek mobil penumpang terbaru Chery, yang menyasar pembeli muda, dan OMODA 5 adalah salah satu produknya yang paling terlihat di luar negeri. Model ini telah menjadi ujung tombak strategi ekspor produsen mobil tersebut, dijual di seluruh Asia Tenggara, Amerika Latin, Timur Tengah, dan sebagian Eropa. Hal itu membuat cacat ini lebih dari sekadar masalah kualitas domestik: ia mendarat tepat di segmen di mana ambisi global Chery paling terkonsentrasi.

Chery adalah salah satu eksportir kendaraan terbesar China, dan penjualan luar negerinya telah naik stabil dalam beberapa tahun terakhir seiring perusahaan memperluas ke pasar di mana merek China sebelumnya hanya memiliki sedikit kehadiran. Pertumbuhan ekspor telah menjadi pilar utama bisnisnya, dan kontrol kualitas pada skala itu sulit dijamin. Satu kegagalan keselamatan yang sangat dipublikasikan di pasar asing dapat membebani kepercayaan dealer dan konsumen jauh melampaui unit yang terdampak.

Lengan suspensi adalah komponen keselamatan yang kritis. Ia menghubungkan rakitan roda ke sasis dan menanggung gaya pengereman, tikungan, dan jalan yang tidak rata. Jika las pada lengan trailing gagal, poros belakang dapat terlepas dari mobil, yang pada kecepatan jalan tol dapat menyebabkan hilangnya kendali. Bahasa penarikan kembali menunjukkan masalah pengelasan yang terlokalisasi daripada cacat desain di seluruh lini model, tetapi konsekuensi dari las yang buruk di lokasi ini sangat parah.

Respons Chery — permintaan maaf publik, populasi penarikan yang jelas, dan penyebab teknis yang dinyatakan — mengikuti pola yang kini diharapkan regulator dan konsumen dari produsen mobil global. Di Malaysia, JPJ memiliki wewenang atas keselamatan kendaraan dan penarikan kembali, dan keterlibatannya menandakan bahwa masalah ini diperlakukan sebagai isu kepatuhan, bukan sekadar keluhan layanan pelanggan.

Penarikan kembali umum terjadi di industri dan bukan dengan sendirinya bukti produk yang rusak. Yang penting adalah seberapa cepat perusahaan mengidentifikasi kesalahan, seberapa transparan komunikasinya, dan apakah perbaikan menjangkau setiap pemilik yang terdampak. Bagi eksportir yang masih membangun reputasinya di luar negeri, penanganan 8.878 kendaraan ini mungkin sama pentingnya dengan perbaikan las itu sendiri.

Episode ini juga menyoroti tekanan yang dihadapi produsen mobil China saat mereka meningkatkan skala di luar negeri. Pertumbuhan ekspor yang cepat berarti kendaraan mencapai pasar dengan jalan, iklim, dan rezim regulasi yang berbeda, dan cacat yang mungkin dulu tetap lokal kini ikut bepergian bersama merek. Chery telah mengatakan akan menangani batch yang terdampak; pemilik di kawasan kini menunggu untuk melihat seberapa lancar hal itu terjadi.