체리, 뒷바퀴 이탈로 OMODA 5 8,878대 리콜

체리는 말레이시아에서 고객 차량이 주행 중 뒤차축과 양쪽 뒷바퀴가 차체에서 분리되는 심각한 고장을 겪은 후 OMODA 5 스포츠유틸리티차량 8,878대의 리콜을 시작하고 사과했다. 회사는 영향을 받은 생산 배치의 후방 트레일링 암 용접이 충분히 강하지 않을 수 있어 극한 조건에서 용접 이음새가 찢어질 위험이 있다고 밝혔다.

이 사고는 말레이시아 남부 조호르바루에서 발생했으며 2023년형 OMODA 5가 관련됐다. 보도에 따르면 차량이 움직이는 동안 후방 트레일링 암이 파단되어 뒤차축과 두 바퀴가 차량에서 떨어져 나갔다. 부상자는 없었지만, 멈춰 선 차량의 이미지가 온라인에서 빠르게 퍼졌고 말레이시아 도로교통국(JPJ)이 사건에 개입하게 됐다. 체리는 곧이어 사과를 발표하고 리콜을 확인했다.

OMODA는 체리의 새로운 승용차 브랜드 중 하나로 젊은 구매자를 겨냥하며, OMODA 5는 해외에서 가장 눈에 띄는 제품 중 하나다. 이 모델은 동남아시아, 라틴아메리카, 중동 및 유럽 일부에서 판매되며 제조사의 수출 전략의 선봉장 역할을 해왔다. 따라서 이 결함은 단순한 국내 품질 문제가 아니라 체리의 글로벌 야망이 가장 집중된 세그먼트에 직접 영향을 미친다.

체리는 중국 최대 자동차 수출업체 중 하나이며, 중국 브랜드가 이전에 거의 존재하지 않았던 시장으로 확장하면서 최근 몇 년간 해외 판매가 꾸준히 증가했다. 수출 성장은 사업의 핵심 축이 되었고, 그 규모에서 품질 관리를 보장하기는 어렵다. 해외 시장에서 한 번 크게 보도된 안전 고장은 영향을 받은 대수를 훨씬 넘어 딜러 신뢰와 소비자 신뢰에 부담을 줄 수 있다.

서스펜션 암은 중요한 안전 부품이다. 이는 휠 어셈블리를 섀시에 연결하고 제동, 코너링 및 고르지 않은 도로의 힘을 견딘다. 트레일링 암의 용접이 실패하면 뒤차축이 차량에서 분리될 수 있으며, 고속도로 속도에서는 통제 상실을 초래할 수 있다. 리콜 문구는 전체 모델 라인의 설계 결함이 아닌 국소적 용접 문제를 지적하지만, 이 위치에서 불량 용접의 결과는 심각하다.

체리의 대응 — 공개 사과, 명확한 리콜 대상, 명시된 기술적 원인 — 은 규제 당국과 소비자가 이제 글로벌 자동차 제조사에 기대하는 패턴을 따른다. 말레이시아에서 JPJ는 차량 안전과 리콜에 대한 권한을 가지며, 그 개입은 이 문제가 단순한 고객 서비스 불만이 아니라 규정 준수 문제로 다뤄지고 있음을 시사한다.

리콜은 업계에서 흔하며 그 자체로 제품 결함의 증거는 아니다. 중요한 것은 회사가 결함을 얼마나 빨리 식별하고, 얼마나 투명하게 소통하며, 수리가 영향을 받은 모든 소유자에게 도달하는지다. 해외에서 아직 평판을 쌓고 있는 수출업체에게 이 8,878대의 처리는 용접 수리 자체만큼 중요할 수 있다.

이 사건은 또한 해외에서 규모를 확장하는 중국 자동차 제조사가 직면한 압력을 부각시킨다. 빠른 수출 성장은 차량이 다른 도로, 기후 및 규제 체제의 시장에 도달함을 의미하며, 한때 국지적으로 남아 있었을 결함이 이제 브랜드와 함께 이동한다. 체리는 영향을 받은 배치를 해결하겠다고 밝혔으며, 지역 소유자들은 그것이 얼마나 순조롭게 진행되는지 지켜보고 있다.