Новый руководитель Changan унаследовал проблему роста

Один из старейших автопроизводителей Китая сменил руководителя. Changan Automobile, государственный производитель со штаб-квартирой в Чунцине, подтвердил, что Чжу Хуажун покинул пост председателя совета директоров, а его место займёт Чжао Фэй. Переход власти происходит в неудобный момент: компания испытывает давление как по объёмам продаж, так и по прибыли, и, как ожидается, новое руководство будут оценивать по тому, сможет ли оно возобновить рост.

Changan не является нишевым игроком. Компания выпускает легковые автомобили под собственной маркой и через совместные предприятия с иностранными партнёрами, и она была одной из наиболее агрессивных китайских групп в области электрификации. Её модельный ряд охватывает бюджетные седаны, семейные внедорожники и растущее семейство электромобилей и подключаемых гибридов. Она также управляет брендами Deepal и Avatr, которые ориентированы на более молодых и более премиальных покупателей соответственно. Для глобальных читателей Changan — это массовый гигант, пытающийся выглядеть и ощущаться как технологическая компания.

Эти амбиции дорого стоят. Китайский автомобильный рынок последние несколько лет живёт в изнурительной ценовой войне со скидками на всё: от хэтчбеков начального уровня до флагманских электрических седанов. Автопроизводители снижают цены, чтобы защитить долю рынка, даже при значительных расходах на аккумуляторы, программное обеспечение и системы помощи водителю. В результате отрасль такова, что выручка может расти, а маржа сокращаться, а более мелкие или медлительные бренды рискуют быть вытесненными.

Давление испытывает не только Changan. По всей отрасли устоявшиеся производители страдают от быстро развивающихся специалистов по электромобилям и технологических компаний, выходящих на автомобильный рынок. Даже гигант по производству аккумуляторов CATL, долгое время самый влиятельный поставщик в цепочке, вынужден прилагать больше усилий, чтобы удержать лояльность автопроизводителей, ищущих альтернативы. И поставщики, и автопроизводители обнаруживают, что эпоха, когда простое расширение производства гарантировало высокую прибыль, закончилась.

Чжу Хуажун провёл Changan через период реструктуризации и построения бренда. Его уход и назначение Чжао Фэя сигнализируют о желании нового рывка. Новый председатель наследует компанию с реальной производственной глубиной и широким ассортиментом продукции, но также и такую, которой необходимо решить, на чём сосредоточить ставки: на более дешёвых массовых моделях, премиальных электрических брендах или экспорте на зарубежные рынки, где китайские автомобили завоёвывают позиции.

Экспорт, вероятно, станет частью ответа. Китайские автопроизводители отправляют всё больше автомобилей за рубеж, особенно в Юго-Восточную Азию, на Ближний Восток, в Латинскую Америку и Европу. Эта экспансия несёт свои проблемы: от местного регулирования до создания дилерских сетей и сервисных мощностей. Для Changan успех за рубежом мог бы компенсировать замедление роста внутри страны, но это не произойдёт в одночасье.

Более широкий контекст — китайская автомобильная промышленность в переходном периоде. Правительственные министерства уделяют внимание инновациям в продукции и стандартам тестирования интеллектуальных подключённых транспортных средств, ужесточаются правила безопасности аккумуляторов. Автопроизводителям предлагается конкурировать по безопасности и программному обеспечению, а также по цене. Новому руководству Changan придётся балансировать эти требования с простой необходимостью продавать больше автомобилей с прибылью.

Для Чжао Фэя медовый месяц будет коротким. Инвесторы, дилеры и сотрудники захотят увидеть признаки того, что Changan может вернуть импульс, не жертвуя качеством и технологической историей, которую она выстраивала. У компании есть масштаб и история; сейчас ей нужен более чёткий путь к росту на рынке, который вознаграждает скорость и наказывает самоуспокоенность.