Автопром Китая сталкивается с волной новых моделей и сделок
На этой неделе на китайском авторынке наблюдалась бурная активность: девять новых моделей поступили в автосалоны в один день, произошла крупная реструктуризация между двумя государственными автопроизводителями и произошла громкая корректировка в партнерстве между технологическим гигантом Huawei и автопроизводителем Seres. Эти события подчеркивают давление, под которым находится отрасль, где жесткая конкуренция и замедление продаж вынуждают игроков пересматривать стратегии и объединять усилия.
23 сентября девять новых автомобилей были запущены или открыты для предзаказа, включая Qijing GX7, Changan Qiyuan Q06, Denza Z9S, электрическую версию IM LS6, Geely Galaxy E5, обновленный Buick Zhijing E7, Wey Gaoshan Smart Edition, Great Wall Menglong PLUS и Jetour Traveler 7. Время между праздниками Середины осени и Национальным днем отражает стремление автопроизводителей привлечь внимание перед четвертым кварталом. Однако рынок сокращается: розничные продажи легковых автомобилей упали на 22% в годовом исчислении за первые 20 дней сентября, согласно Китайской ассоциации легковых автомобилей, хотя по сравнению с предыдущим месяцем они выросли на 8%.
В значительном корпоративном шаге Guangzhou Automobile Group (GAC) объявила о крупной реструктуризации активов с FAW Group. GAC выпустит новые акции для FAW в обмен на ее долю в совместном предприятии, при этом FAW станет вторым по величине акционером GAC. Хотя конкретное совместное предприятие не раскрывается, отраслевые спекуляции сосредоточены на FAW Toyota, что может привести к слиянию GAC Toyota и FAW Toyota. Сделка подчеркивает тенденцию к консолидации, поскольку автопроизводители ищут масштаб, чтобы выжить.
Тем временем автомобильная стратегия Huawei развивается. Ричард Ю, управляющий директор Huawei и председатель ее бизнес-подразделения Intelligent Automotive Solution, объявил, что компания сосредоточится на четырех брендах: Zunjie, Xiangjie, Zhijie и Shangjie. Это следует за решением Seres взять на себя операции бренда AITO (Wenjie), перейдя к выделенной модели продаж и обслуживания. Председатель Seres Чжан Синхай заявил, что новая договоренность повысит ценность бренда и продажи. Основатель Huawei Жэнь Чжэнфэй подтвердил, что «Huawei не строит автомобили», но продолжит предоставлять интеллектуальные решения партнерам, включая Dongfeng Motor.
BYD, крупнейший производитель электромобилей в Китае, объявил, что досрочно выполнил годовую цель по строительству станций быстрой зарядки на автомагистралях. Компания также отметила выпуск своего 100-тысячного нового энергетического автомобиля на своем заводе в Таиланде. Эти вехи подчеркивают агрессивную экспансию китайских автопроизводителей как внутри страны, так и за рубежом. За первые семь месяцев 2026 года Китай экспортировал более миллиона автомобилей только в июне и июле, сохранив свои позиции крупнейшего экспортера автомобилей в мире.
Не все новости были положительными. План реструктуризации Daehan Motor получил одобрение суда, в то время как Stellantis объявила об остановке производства на своем заводе Mirafiori в Италии. В секторе аккумуляторов General Motors продала свою долю в совместном предприятии с Samsung SDI, что стало вторым выходом из запланированного завода по производству аккумуляторных ячеек менее чем за два года. Этот шаг свидетельствует о том, что автопроизводители пересматривают огромные инвестиции, необходимые для собственного производства аккумуляторов.
Условия оплаты поставщикам, давняя проблема в китайской автомобильной промышленности, ухудшились. Опрос 14 автопроизводителей показал, что средние сроки оплаты увеличились до 187,5 дней в первой половине 2026 года, что на 23,1 дня больше, чем в конце 2025 года. Это несмотря на коллективное обязательство 17 крупных автопроизводителей более года назад удерживать платежи поставщикам в пределах 60 дней. Удлинение сроков оказывает дополнительное давление на мелких поставщиков, уже борющихся с низкой маржой.
Поскольку отрасль готовится к дальнейшей консолидации, события этой недели рисуют картину эпохи интенсивной конкуренции и стратегических перестроек. Автопроизводители спешат запускать новые модели, заключать партнерства и сокращать расходы, одновременно ориентируясь в замедляющемся внутреннем рынке и сложностях глобальной экспансии. В ближайшие месяцы, вероятно, произойдут новые потрясения, поскольку сектор адаптируется к новой норме.