O Brasil precisa de mais uma década de expansão da rede, com novas linhas gerando receitas por décadas. Fornecedores chineses e japoneses seguem rotas opostas para conquistar esse negócio, e a diferença de estratégia pode decidir quem captura os lucros mais estáveis.
Os grandes fabricantes chineses de máquinas de construção registraram receita crescente, mas lucro em queda nos três primeiros trimestres de 2026, com perdas cambiais e preços domésticos mais fracos corroendo os ganhos. As vendas externas têm margens muito superiores às do mercado interno, o que faz das exportações o verdadeiro motor de lucro do setor.
O aeroporto de Leshan, em Sichuan, prepara-se para abrir como instalação de categoria 4C projetada para 2 milhões de passageiros até 2030, enquanto o aeroporto Yiyun de Zaozhuang também se aproxima da operação. Essa expansão reflete uma reorganização mais ampla do mapa da aviação nas cidades menores da China.
Hino e Mitsubishi Fuso se fundiram na Archion em abril e agora enfrentam juntas as marcas chinesas de caminhões pesados, apoiando-se em cerca de 3.700 pontos de venda e serviço no mundo. As fabricantes chinesas passaram de quase zero para cerca de 40% do mercado indonésio de caminhões pesados em quatro anos.
A Transsion, fabricante de celulares de Shenzhen que conquistou o mercado de entrada na África, agora é pressionada pela alta dos preços dos chips de memória. Ela se apoia em estoques, uma fraca listagem em Hong Kong e uma cara virada para a IA para manter sua posição.
Os números de entregas de outubro redistribuem os fabricantes chineses de veículos de nova energia: a Leapmotor mantém a liderança com mais de 100 mil unidades por mês, enquanto Xpeng e Xiaomi ultrapassam as 50 mil. Analistas dizem que as vendas no exterior, e não o volume doméstico, agora separam os vencedores do restante, à medida que antigos líderes recuam.
A BYD reportou vendas de 490.200 veículos de nova energia em outubro, com o volume no exterior dobrando na comparação anual. As vendas de elétricos a bateria subiram 37,38%, enquanto os híbridos plug-in caíram 17,22%, e o acumulado de dez meses recuou 2,16%, para 3,62 milhões.
A indústria automobilística brasileira um dia formou um presidente, Luiz Inácio Lula da Silva, e agora as montadoras chinesas avançam enquanto o país busca um caminho industrial. A reportagem mostra como uma nova onda de investimentos encontra um mercado moldado por sete décadas de produção de veículos.
Um stand da BYD em Munique gerido por um grupo concessionário chinês mostra como a BYD comprimiu em cinco anos décadas de construção de marca na Europa. Entretanto, os fabricantes chineses passam das exportações para as fábricas locais: o primeiro B10 da Leapmotor feito em Espanha sai de uma antiga linha da Stellantis.
Você chegou ao fim
