Бразилии потребуется ещё десять лет на расширение сетей, а новые линии будут приносить плату за услуги на протяжении десятилетий. Китайские и японские поставщики идут к этому бизнесу разными путями, и разница в стратегии может решить, кому достанутся самые стабильные прибыли.
Крупные китайские производители строительной техники за первые три квартала 2026 года увеличили выручку, но сократили прибыль: курсовые убытки и слабые внутренние цены съедают достигнутый рост. Зарубежные продажи приносят гораздо более высокую маржу, чем домашний рынок, и именно экспорт становится настоящим двигателем прибыли отрасли.
Аэропорт Лэшань в провинции Сычуань готовится к открытию: объект класса 4C рассчитан на 2 млн пассажиров к 2030 году. Аэропорт Июнь в Цзаочжуане также близок к вводу в эксплуатацию. Это строительство отражает более широкую перестройку авиационной карты малых городов Китая.
Hino и Mitsubishi Fuso в апреле объединились в Archion и теперь вместе противостоят китайским брендам тяжелых грузовиков, опираясь примерно на 3700 глобальных точек продаж и обслуживания. Китайские производители за четыре года прошли путь от почти нуля до примерно 40% рынка тяжелых грузовиков Индонезии.
Transsion, шэньчжэньский производитель телефонов, покоривший низкий ценовой сегмент Африки, теперь страдает от роста цен на чипы памяти. Компания опирается на накопленные запасы, слабое размещение в Гонконге и дорогостоящий переход к ИИ, чтобы удержать позиции.
Октябрьские поставки перетасовали китайских производителей новых энергетических автомобилей: Leapmotor удерживает лидерство с более чем 100 000 машин в месяц, а Xpeng и Xiaomi преодолели отметку в 50 000. Аналитики говорят, что теперь победителей отделяют от остальных зарубежные продажи, а не внутренние объёмы, поскольку прежние лидеры сдают позиции.
BYD сообщила об октябрьских продажах в 490 200 новых энергетических автомобилей, при этом зарубежные объёмы удвоились в годовом выражении. Продажи электромобилей выросли на 37,38%, а подключаемых гибридов упали на 17,22%; итог за десять месяцев снизился на 2,16% до 3,62 млн.
Автомобильная промышленность Бразилии когда-то создала президента в лице Луиса Инасиу Лулы да Силвы, а теперь, когда страна ищет путь промышленного развития, на рынок выходят китайские автопроизводители. В статье рассказывается, как новая волна инвестиций встречается с рынком, сформированным семью десятилетиями автомобилестроения.
Шоурум BYD в Мюнхене, которым управляет китайская дилерская группа, показывает, как компания уложила десятилетия построения бренда в пять лет в Европе. Тем временем китайские автопроизводители переходят от экспорта к локальным заводам: первый B10 от Leapmotor сошёл с старой линии Stellantis в Испании.
Вы дошли до конца
