चीन में ईवी बैटरी रीसाइक्लिंग का उछाल आ रहा है, लेकिन कार निर्माता नहीं मान रहे

चीन के इलेक्ट्रिक वाहन उछाल के साथ एक घड़ी जुड़ी हुई है। 2010 के दशक में बेची गई बैटरी-चालित कारों की पहली बड़ी लहर अब अपने उपयोगी जीवन के अंत के करीब पहुंच रही है, और उद्योग विश्लेषक 2030 के दशक तक रिटायर्ड पैक की बाढ़ की उम्मीद करते हैं। चीनी सड़कों पर पहले से ही 4 करोड़ से अधिक न्यू-एनर्जी वाहनों के साथ, देश उस चीज़ के प्रवेश द्वार पर बैठा है जिसे विश्लेषक एक ट्रिलियन-युआन रीसाइक्लिंग बाजार बताते हैं।

अजीब बात यह है कि कौन दौड़ में नहीं है। चीनी नियमों के तहत, ऑटोमेकर अपनी बेची गई कारों की बैटरियों को वापस लेने और निपटाने की प्राथमिक जिम्मेदारी रखते हैं। उस नियम को हर बड़ी कार कंपनी को रीसाइक्लिंग निवेशक बना देना चाहिए था। इसके बजाय, अधिकांश किनारे से देख रहे हैं, बैटरी डिस्मेंटलिंग और सामग्री रिकवरी के लिए आवश्यक भारी पूंजी लगाने को तैयार नहीं हैं।

झिझक को समझाना मुश्किल नहीं है। बैटरी रीसाइक्लिंग एक विनिर्माण व्यवसाय है जिसमें पतले मार्जिन, अस्थिर इनपुट कीमतें और जटिल लॉजिस्टिक्स हैं। पुराने पैक भारी, संभावित रूप से खतरनाक और परिवहन के लिए महंगे होते हैं। जो वापस आता है उसकी रसायन विज्ञान मॉडल और उम्र के अनुसार व्यापक रूप से भिन्न होती है, जिससे स्वचालित डिस्सेम्बली कठिन हो जाती है। और पुनर्प्राप्त सामग्रियों का मूल्य, मुख्य रूप से लिथियम, निकल और कोबाल्ट, वैश्विक कमोडिटी बाजारों के साथ बदलता रहता है। जब धातु की कीमतें गिरती हैं, तो रीसाइक्लिंग अर्थशास्त्र रातोंरात नकारात्मक हो सकता है।

एक संरचनात्मक बेमेल भी है। अधिकांश ऑटोमेकर असेंबलर हैं: वे बैटरी दिग्गजों से सेल खरीदते हैं और उन्हें वाहनों में लगाते हैं। एक रीसाइक्लिंग शाखा बनाने का मतलब है रासायनिक प्रसंस्करण की जानकारी हासिल करना जो उनकी मुख्य क्षमता से बहुत दूर है। कई के लिए, संपत्ति रखने की तुलना में अनुपालन शुल्क देना या काम को अनुबंधित करना सस्ता है।

उस अंतराल को विशेषज्ञ रीसाइक्लर्स के भीड़ भरे क्षेत्र ने भर दिया है, जिनमें से कई छोटे और कम पूंजी वाले हैं। उद्योग के पर्यवेक्षकों ने वर्षों से अनौपचारिक कार्यशालाओं के बारे में चेतावनी दी है जो कच्चे तरीकों से मूल्यवान धातुएं निकालती हैं और बाकी को डंप करती हैं, लाइसेंस प्राप्त ऑपरेटरों को कीमत पर कमजोर करती हैं। बीजिंग उन खिलाड़ियों को बाहर निकालने के लिए नियम कड़े कर रहा है, जो सिद्धांत रूप में वैध फर्मों को वॉल्यूम सौंपना चाहिए।

सरकार की व्यापक औद्योगिक योजना तात्कालिकता जोड़ती है। इंटेलिजेंट कनेक्टेड न्यू-एनर्जी वाहनों के लिए हालिया बहु-मंत्रालयी रोडमैप 2030 तक नई यात्री वाहन बिक्री पर इलेक्ट्रिक कारों के प्रभुत्व के लिए एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित करता है और पहली बार बैटरी आपूर्ति श्रृंखला के लिए क्षमता-चेतावनी तंत्र शामिल करता है। रीसाइक्लिंग उस योजना का बिना चमक वाला पिछला हिस्सा है। इसके बिना, चीन को खर्च किए गए पैक के पहाड़ और आयातित कच्चे माल पर निर्भरता का जोखिम है जिसे बनाने में उसकी अपनी कारों ने मदद की।

वैश्विक पाठकों के लिए, दांव चीन से परे तक फैला हुआ है। चीनी बैटरी निर्माता और ऑटोमेकर तेजी से वैश्विक खिलाड़ी बन रहे हैं, कारों का निर्यात कर रहे हैं और यूरोप, दक्षिण-पूर्व एशिया और लैटिन अमेरिका में कारखाने बना रहे हैं। वे जो रीसाइक्लिंग प्रणाली घर पर डिजाइन करते हैं, वह संभवतः वह टेम्पलेट बन जाएगी जिसे वे विदेश ले जाएंगे, और अन्य जगहों के नियामक पहले से ही अपने स्वयं के टेक-बैक नियम तैयार कर रहे हैं।

आने वाले वर्ष दिखाएंगे कि क्या ऑटोमेकर रीसाइक्लिंग को लागत या अवसर मानते हैं। जो कंपनियां जल्दी कदम उठाती हैं, वे पुनर्प्राप्त धातुओं की आपूर्ति सुरक्षित कर सकती हैं, मूल्य वृद्धि के खिलाफ बचाव कर सकती हैं और उन खरीदारों के साथ अपनी पर्यावरणीय साख चमका सकती हैं जो तेजी से पूछते हैं कि बैटरी मरने पर कहां जाती है। जो इंतजार करते हैं, उन्हें बाजार विशेषज्ञों द्वारा कब्जा किया हुआ मिल सकता है, और जिम्मेदारी, बिल के साथ, फिर भी आ जाएगी।