चीन की बड़ी एसयूवी ने झुकना सीखा, कीमत युद्ध 9-सीरीज़ तक पहुंचा

एक साल पहले, चीन की तथाकथित 9-सीरीज़ एसयूवी लक्ज़री सामान की तरह व्यवहार करती थीं। ये घरेलू ब्रांडों के सबसे बड़े, सबसे महंगे मॉडल थे — एयर सस्पेंशन, पिछली मनोरंजन स्क्रीन और 300,000 युआन से ऊपर की कीमतों वाली तीन-पंक्ति वाली पारिवारिक फ्लैगशिप। खरीदारों से कहा गया था कि वे प्रीमियम पोज़िशनिंग की अपेक्षा करें, और छूट दुर्लभ थी।

वह रुख अब खत्म हो गया है। कुछ ही हफ्तों में, कई नई 9-सीरीज़ मॉडल ऐसी लॉन्च कीमतों पर आए हैं जो ग्राहकों को प्री-सेल के दौरान बताई गई कीमतों से काफी नीचे हैं। एक बड़ी पारिवारिक एसयूवी, यिजिंग X9, 279,800 युआन से बिक्री पर आई — यानी दो万元, या लगभग 2,000 डॉलर, एक महीने पहले की अपनी प्री-सेल कीमत से कम। Xpeng की G9L 241,800 युआन पर लॉन्च हुई, जो उसके प्री-सेल आंकड़े से लगभग 28,000 युआन कम है, और सीमित समय की कीमत 231,800 युआन तक गिर गई। इस बीच, Xiaomi की Pengcheng N90 269,900 युआन पर आई, जो अभी भी मुख्य रूप से स्मार्टफोन के लिए जाने जाने वाले ब्रांड के लिए पहले की अपेक्षाओं से कम है।

पैटर्न स्पष्ट है: चीन की सबसे प्रतिष्ठित घरेलू एसयूवी का मूल्य-आधार मॉडल दर मॉडल नीचे खींचा जा रहा है। जो कभी आकांक्षा से परिभाषित सेगमेंट था, अब प्रतिस्पर्धा से परिभाषित होता है।

कारण सीधे हैं। आपूर्ति बढ़ गई है। लगभग हर बड़ी चीनी ऑटोमेकर अब एक बड़ी फ्लैगशिप एसयूवी पेश करती है, और नए प्रवेशकर्ता आते रहते हैं। साथ ही, बड़े, महंगे वाहनों की समग्र मांग ठंडी पड़ गई है क्योंकि परिवार खर्च कस रहे हैं और खरीदार तौल रहे हैं कि क्या तीन-पंक्ति वाली एसयूवी समान तकनीक वाले छोटे इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर पर प्रीमियम के लायक है।

जो विशेषताएं कभी ऊंची कीमत को जायज़ ठहराती थीं — उन्नत ड्राइवर सहायता, तेज़ चार्जिंग, आरामदायक पिछली सीटें — वे पूरे बाज़ार में मानक बन गई हैं। जब हर कोई एक ही तकनीक देता है, तो कीमत ही एकमात्र बचा हुआ लीवर बन जाती है। इसीलिए जो ब्रांड कभी अपनी फ्लैगशिप स्थिति का विज्ञापन करते थे, अब अपनी लॉन्च छूट का विज्ञापन करते हैं।

यह बदलाव चीन से परे भी मायने रखता है। ये 9-सीरीज़ मॉडल यूरोप और जापान की स्थापित प्रीमियम एसयूवी के लिए देश की सबसे सीधी चुनौती हैं, और इन्हें तेज़ी से दक्षिण-पूर्व एशिया, मध्य पूर्व और लैटिन अमेरिका में निर्यात किया जा रहा है। घर पर कीमत युद्ध मार्जिन को दबाता है, लेकिन यह चीनी निर्माताओं को विदेशी प्रतिस्पर्धा के लिए भी मजबूत बनाता है, जहां आक्रामक मूल्य निर्धारण ने प्रतिद्वंद्वियों को पहले ही अस्थिर कर दिया है।

उपभोक्ताओं के लिए, यह समय अनुकूल है। जिन खरीदारों ने फ्लैगशिप एसयूवी के लिए एक साल इंतज़ार किया, वे अब काफी कम पैसे में अधिक उपकरणों वाली एसयूवी पा सकते हैं, और छूट पहले से तेज़ी से आ रही है। ऑटोमेकरों के लिए, हिसाब कठोर है। हेलो मॉडल बनाना कभी पूरे ब्रांड की छवि उठाने का तरीका था; अब हेलो मॉडल खुद मूल्य पर बेचे जा रहे हैं।

9-सीरीज़ की कीमत गिरावट स्थिर होती है या नहीं, यह इस पर निर्भर करता है कि बाज़ार कितनी जल्दी समेकित होता है। अगर आपूर्ति बढ़ती रही, तो सेगमेंट स्थायी छूट संस्कृति में बस सकता है, जैसे सालों पहले कॉम्पैक्ट एसयूवी बाज़ार ने किया। अगर कमज़ोर खिलाड़ी बाहर निकलते हैं, तो कीमतें फिर मजबूत हो सकती हैं।

फिलहाल, पूरे चीन के शोरूम से संदेश सरल है: फ्लैगशिप एसयूवी ने परंपरा के आगे झुकना बंद कर दिया है और ग्राहकों के आगे झुकना शुरू कर दिया है।