تسلا تسجل براءة اختراع لجناح خلفي متغير الشكل لسيارة رودستر الجديدة

قبل أيام قليلة من موعد كشف تسلا عن سيارتها رودستر من الجيل التالي التي طال انتظارها، يقدم طلب براءة اختراع نُشر حديثًا لمحة مبكرة عن كيفية عزم هذه السيارة الكهربائية الخارقة على البقاء ملتصقة بالطريق عند سرعات قصوى.

تصف الوثيقة، التي نشرها مكتب الولايات المتحدة للبراءات والعلامات التجارية وتناقلتها منصات التكنولوجيا الصينية IT之家 و快科技، جناحًا خلفيًا نشطًا متعدد الأجزاء وقابلًا للسحب. وخلافًا للمثبتات الثابتة الموجودة في كثير من سيارات الأداء، يمكن لهذا التصميم أن يتحرك ويعيد تشكيل نفسه وفقًا لما تفعله السيارة. وقد قدمت تسلا الطلب في أغسطس 2025، ويأتي نشره قبل نحو أسبوع من حدث الكشف المقرر في 1 أكتوبر في واكو بولاية تكساس.

تُظهر رسومات براءة الاختراع سيارة كوبيه منخفضة من بابين مزودة بتجميعة ديناميكية هوائية خلفية نشطة. في وضع التخزين، ينطوي الجناح ليترك المؤخرة نظيفة ويقلل مقاومة الهواء، وهو أمر مفيد للتسارع على الخط المستقيم وللمدى. وعندما تحتاج السيارة إلى مزيد من التماسك، ينتشر الجناح إلى وضعية أعلى وأكثر شراسة تضغط الإطارات الخلفية على الرصيف.

الجزء الذكي هو البنية ذات المرحلتين. فبدلًا من رفرف متحرك واحد، يستخدم النظام سطحًا رئيسيًا بالإضافة إلى أجزاء إضافية يمكن أن تميل بشكل مستقل. وهذا يتيح للجناح ضبط توازن قوة الضغط السفلي ومقاومة الهواء في الوقت الفعلي، والتكيف مع الكبح أو المنعطفات أو السير بسرعة عالية. وتلمح براءة الاختراع أيضًا إلى أن الجناح قد يساعد في حماية الهيكل الخلفي في بعض سيناريوهات الاصطدام، بحيث يفسح السطح الديناميكي الهوائي الطريق بدلًا من تلقّي الضربة.

الديناميكا الهوائية النشطة ليست جديدة. فسيارات الفورمولا 1 وسيارات الحلبات الراقية وحتى بعض السيدان الكهربائية تستخدم أجنحة ورفارف متحركة لإدارة تدفق الهواء. وما يجعل نهج تسلا جديرًا بالملاحظة هو الجمع بين وظائف متعددة في وحدة واحدة مدمجة وقابلة للسحب، وهو تحدٍّ في التغليف بالنسبة لسيارة يجب أيضًا أن تبدو أنيقة وتوفر مدى يوميًا عمليًا.

كانت رودستر واحدة من أكثر السيارات المنتظرة وأكثرها تأجيلًا في تشكيلة تسلا. فقد رُوّج لها أول مرة قبل سنوات بوعود بتسارع قياسي ومدى قيادة طويل جدًا، لكن السيارة تأجلت مرارًا بينما ركزت الشركة على الطرازات الموجهة للسوق الشامل. وقد حددت تسلا الآن عرضًا مخصصًا في 1 أكتوبر، حيث يُتوقع أن تقدّم التصميم القريب من الإنتاج.

بالنسبة للقراء الصينيين، تثير براءة الاختراع اهتمامًا لسبب ثانٍ: فالصين هي أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم وأيضًا مركز سريع النمو للديناميكا الهوائية للسيارات وهندسة المكونات. وغالبًا ما تنتقل التقنيات التي تظهر أولًا في السيارات الرمزية إلى طرازات أكثر affordability في غضون سنوات قليلة، ويراقب الموردون المحليون هذه الطلبات عن كثب.

ويبقى أن نرى ما إذا كانت سيارة رودستر الإنتاجية ستأتي فعلًا بهذا الجناح تحديدًا. فشركات السيارات تسجل بانتظام براءات اختراع لأفكار لا تصل أبدًا إلى صالات العرض، ولتسلا على وجه الخصوص تاريخ في الإعلان عن ميزات تصل متأخرة أو بشكل معدّل. ومع ذلك، يقدم الطلب إشارة ملموسة حول الاتجاه الهندسي: سيارة خارقة يمكن أن تكون انسيابية على الخط المستقيم وثابتة في المنعطف، دون أن يلمس السائق شيئًا.

يُفترض أن تظهر مزيد من التفاصيل في حدث 1 أكتوبر. وحتى ذلك الحين، تمنح براءة الاختراع المتحمسين شيئًا لدراسته، وتذكيرًا بأن سباق الأداء الكهربائي يُخاض بشكل متزايد على مستوى ملليمترات من تدفق الهواء.