Huawei Nhắc Lại 'Chúng Tôi Không Sản Xuất Ô Tô' Khi Các Liên Minh Ô Tô Trung Quốc Chuyển Dịch

Hai tín hiệu được chú ý về cách ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang tái tổ chức đã xuất hiện trong vòng vài ngày của nhau trong tuần này, cả hai đều liên quan đến Huawei, gã khổng lồ viễn thông đã âm thầm trở thành một trong những nhân vật có ảnh hưởng nhất trong ngành kinh doanh xe điện của nước này bất chấp việc liên tục khẳng định không sản xuất ô tô.

Ren Zhengfei, nhà sáng lập Huawei, đã gặp các giám đốc điều hành của Dongfeng Motor tại Thâm Quyến gần đây, theo Dongfeng. Sau đó, Dongfeng đã chuyển lời của Ren: Dongfeng có di sản sản xuất ô tô lâu đời và nên dựa vào những thế mạnh đó, trong khi Huawei không có ý định tự sản xuất xe mà sẵn lòng đóng góp công nghệ thông minh của mình để giúp Dongfeng chế tạo những chiếc xe tốt hơn. Câu nói nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội Trung Quốc, nơi “Ren Zhengfei nhắc lại rằng Huawei không sản xuất ô tô” trở thành chủ đề nóng.

Bối cảnh rất quan trọng đối với người ngoài. Huawei cung cấp phần mềm, chip, cảm biến và hệ thống buồng lái cho các nhà sản xuất ô tô thông qua một số mô hình hợp tác. Trong một mô hình, Huawei cung cấp linh kiện; trong mô hình khác, họ hợp tác sâu hơn nhiều với một thương hiệu về thiết kế, tiếp thị và bán hàng. Sự hợp tác sâu hơn đó đã tạo ra dòng Aito với Seres, một nhà sản xuất ô tô nhỏ hơn của Trung Quốc. Xe Aito được gắn thương hiệu và bán như sản phẩm của Seres nhưng mang sự tham gia kỹ thuật và bán lẻ của Huawei rất lớn, một sự sắp xếp mờ nhạt đã khiến thị trường vừa tò mò vừa bối rối từ lâu.

Giờ đây sự sắp xếp đó đang thay đổi. Yu Chengdong, giám đốc điều hành Huawei phụ trách mảng kinh doanh tiêu dùng và ô tô, cho biết trên mạng xã hội rằng chính Seres đã đề xuất tiếp nhận nhiều công việc Aito hơn. Huawei, ông nói, sẽ tập trung nguồn lực vào bốn thương hiệu khác mà họ hậu thuẫn: Zunjie, Xiangjie, Zhijie và Shangjie. Ông mô tả các đội của mình đã làm việc hết sức trong nhiều năm, và coi sự thay đổi này là cách tập trung nguồn lực thay vì rút lui.

Cuộc gặp của Ren với Dongfeng diễn ra khi hai công ty đang làm việc cho một thương hiệu riêng có tên Yijing. Đọc cùng nhau, hai diễn biến này cho thấy một công ty đang cố gắng trở thành nhà cung cấp công nghệ cho nhiều nhà sản xuất ô tô đồng thời tránh vẻ ngoài cạnh tranh với chính khách hàng của mình. Đó là một ranh giới mong manh: vai trò của Huawei trong một chiếc xe càng rõ ràng, các nhà sản xuất ô tô khác càng lo ngại về việc nhượng thương hiệu của họ cho một đối tác có thể trở thành đối thủ.

Đối với độc giả toàn cầu, ý nghĩa mang tính cấu trúc. Trung Quốc là thị trường ô tô lớn nhất thế giới và là nước xuất khẩu xe lớn nhất, và lĩnh vực xe điện của nước này đang hợp nhất sau nhiều năm mở rộng chóng mặt. Trong một thị trường như vậy, ai kiểm soát được nền tảng phần mềm, hệ thống hỗ trợ lái xe và phòng trưng bày có thể nắm giữ phần lớn giá trị ngay cả khi không dán huy hiệu của riêng mình lên nắp ca-pô. Việc Huawei khẳng định không tham gia sản xuất ô tô thực chất là một lời hứa với các đối tác rằng họ sẽ không giành mất miếng ăn của họ.

Liệu lời hứa đó có giữ được hay không sẽ định hình giai đoạn tiếp theo của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Hiện tại, Huawei đang định vị mình là nhà cung cấp trung lập ở trung tâm mạng lưới, trong khi các nhà sản xuất truyền thống như Dongfeng cố gắng kết hợp nhà máy và chiều sâu kỹ thuật của họ với trí tuệ từ bên ngoài. Các công ty nói họ sẽ tiếp tục trao đổi; thị trường sẽ theo dõi những gì thực sự lăn bánh khỏi dây chuyền.